来源《汽车人》杂志记者_安丽敏

　　8月23日，处暑，天气晴热。在没有空调的天津中国汽车技术研究所试验场内，感觉更加焦躁，但是几百人静静地坐着，偌大的大厅内鸦雀无声。“5、4、3、2、1，开始！”随着这声命令，停在试验场一端的雅阁开始加速，车轮摩擦地面的声音越来越响，人们都紧张得屏住了呼吸：“砰！”

　　0.2秒！雅阁撞上假人POLARⅢ的时间仅有0.2秒，摄影师的镜头都很难捕捉那一瞬间到底发生了什么。

　　就在这0.2秒，广汽本田又开创了一个“第一”：国内第一次行人假人碰撞试验，同时也是价值不菲的POLARⅢ行人假人的首次公开亮相。

　　短时间的静默后现场响起一片掌声，广汽本田执行副总姚一鸣微笑着接受祝贺。

　　“按照中国的国情来说是超前的，目前国家还没有行人保护方面的法规，这还是一个空白。我们做这个试验希望能够引起大家对于行人安全的共同关注。”在试验前几天，姚一鸣在广州向《汽车人》讲述了此次试验的初衷。

　　成立11年的广汽本田越来越注重自身的社会责任。姚一鸣明白，要想成为一个百年企业，就需要担负起不可推卸的社会责任。而他的目标正是将广汽本田打造成这样的一个企业，2009年就是开始，姚一鸣把2009年定义为广本“品牌建设元年”。

　　同时，2009年也是广本下一个10年的开始，能够引导一个企业顺利过渡、承前启后的人需要面对很多的挑战，这个人就是姚一鸣。

　　在一年前销售出身的姚一鸣选择这个位置时，正如他笑言的那样，连他的朋友都替他“捏了一把汗”。一年后，姚一鸣已经用业绩打消了这样的怀疑，现在，上任一年的姚一鸣带领10年的广本开始了创新与回归。

　　创新和回归似乎是两个互相矛盾的词，但是这在姚一鸣身上得到了统一：10年后的广本怎么走？姚一鸣提出要打造广汽本田企业品牌，因此2009年是“品牌建设元年”，既然是元年就意味着没有经验可循，姚一鸣需要带领这个已经在很高平台上的企业向更高的位置提升，这需要一系列开拓性的工作。

　　同时，作为企业的广汽本田要回归销售本质，销售出身的姚一鸣仅用一年时间就“意外”获得CSI第一名的评价，超越了雷克萨斯等豪华品牌，毫无疑问这是广汽本田2002年之后的回归。

　　可以说，2008年8月1日正式上任的姚一鸣，在满一年时交上了一份满意的答卷。在过去的一年，尽管一上任便遭遇严重的金融危机，姚一鸣通过产销联动、渠道变革等一系列措施，使得广汽本田保持了较高增长。不过姚一鸣并不满足，在下一个10年的开端，他要让广汽本田重新做回标杆。

　　安全标杆

　　广本在天津进行的行人假人碰撞试验，开创先河，“或许在未来几年都不会看到这样的试验。”广本总经办主任陈淼对这个试验的领先性充满信心。

　　行人假人碰撞试验将用广汽本田旗下的第八代雅阁以40公里的时速正面撞击假人，验证行人保护措施的作用，同时收集到的数据有利于进一步改进。按照中国的国情来说这是超前的，目前行人碰撞方面没有相关的法规，还是一个空白。为什么要进行这个试验？

　　姚一鸣的答案很简单：“广汽本田从2007年上海车展提出‘为了所有人的安全’这个理念。安全不再停留在产品上，而是保证参与到汽车活动的所有人的安全，包括驾驶者、行人，对方车的驾驶者等等。”

　　在这些汽车生活的参与者中，行人是作为一个弱势群体存在的。来自中国交通事故数据显示，在交通事故导致死亡的人数中，25.85%左右都是行人。行人假人碰撞试验就是为了通过安装行人保护装置减轻对行人的伤害，通过试验数据的采集，对于今后产品的设计研发将有很大的帮助。

　　或许在很多人看来，广汽本田进行这样的工作还是超前了，但是在广汽本田来说，这是一个循序渐进的过程，走到今天这一步是十分自然的事情。

　　2006年广本在长春进行了车对车的碰撞，这体现的不是车与车之间谁硬，而是在保证自己车辆内驾乘人员的安全之外，还要保证对方车辆内的驾驶员和乘员的安全。

　　因此，广汽本田体现出来的结果是吸能、收缩的，关于日系车“不经撞”的说法，姚一鸣表示这是一种误解：“很多企业考虑谁的车硬，我们考虑的是双方车辆驾乘人员的安全，因此我们的车身是相容性车身，在发生事故时主动吸能溃缩，给撞击力一个缓冲，无论对自己还是对方车辆，都大大降低了伤害驾乘人员的可能。车辆表面看起来可能坏得厉害，但是只有人的安全才是最重要的。”

　　对于怀疑者来说，这一组成绩会让他们哑口无言：雅阁在C-NCAP碰撞中获得超5星安全评价；飞度、奥德赛获得5星评价、思迪获得4星级评价。据业内专家介绍，不仅在中国，就是在安全标准严苛的欧洲，雅阁的碰撞成绩也非常高。

　　时隔3年，现在广汽本田已经进入到车与行人假人的碰撞。将行人也纳入到安全保护需要考虑的范畴，可能看起来有点超前，这些技术却早已运用在了广汽本田生产销售的全部车型上。这些技术也是目前中国最需要的。

　　近期因为一系列严重的酒后驾车造成行人伤亡的交通事故，行人安全问题在全国引起了高度关注，在这样的时间节点上，广汽本田进行行人假人碰撞试验，显得“正当其时”。

　　姚一鸣告诉《汽车人》，这个计划从一年前就已经开始，而且行人假人碰撞试验采用的假人POLARⅢ十分昂贵。同时这个试验需要本田方面给予支持，因此需要做大量的准备工作，也不可能为了“应景”在短时间内安排这样的活动。可以说姚一鸣的远见让广汽本田始终踩在“点”上。

　　对于做出这样判断的理由，姚一鸣笑着说：“一个理念，比如和谐社会、为了所有人的安全，这是人类的共同点，朝着这个大目标做事情肯定不会错。”

　　在行人保护越来越受到关注的时候，广汽本田首次进行行人假人碰撞试验，可以说起到了行业示范的作用，“我们只知道自己怎么去做，作为一个汽车生产企业，我们公司理念的第一条就是尊重人，因此就需要考虑所有人的安全。行业里面我们没有想太多，不敢说要成为技术标杆或者是什么。”姚一鸣谦虚地表示希望引起大家共同关注行人的安全问题。

　　说到这里，姚一鸣舒了一口气：“如果通过我们共同的努力，今后交通安全事故为零，你看这样的社会多好！”

　　品牌支点

　　在姚一鸣的年度工作表中，8月23日进行的行人假人碰撞是列在“品牌建设”之下的。今年他在这方面的工作着实不少，因为这是广汽本田“品牌建设元年”。

　　姚一鸣跟《汽车人》分享了他这一年来在品牌建设方面的主要工作：从10周年开始，定了要在未来10年打造企业品牌；今年上海车展将广州本田更名为广汽本田，这一方面是双方股东要求的体现，另一方面广汽本田要跳出广州面向全球。

　　“你看世界500强的企业，名称里面没有地域的局限，另外企业名称需要和我们的销售网络保持一致，3年前网络名称就是广汽本田了，工商对名称有法规要求，不能以地名作为名称，因此，如果企业名称和销售网络名词不统一这可能给消费者带来困惑。今后我们就将打造广汽本田的企业品牌，从品牌建设元年开始统一。”姚一鸣淡然说道，但是从这番话中就能感受到广汽本田此次更名背后的雄心。

　　在上海车展更名的同时，之前广本十周年时还提出了“感世界而动”的口号。

　　在前面工作的基础上，7月份广本又对企业哲学、理念、运营方针进行了重新的修订。姚一鸣告诉《汽车人》：“原来广本的企业哲学都是从本田直接翻译引用过来的，现在文字更加本土化，更容易理解。”

　　应该说广本在很大程度上扭转了人们对合资企业的看法，广本对合资企业这个概念进行了创造性的思维。2007年宣布打造自主品牌，引发了什么是自主的大讨论，现在广本开始走出合资企业引进产品、销售产品的思路，转而打造企业品牌。

　　在姚一鸣眼中，广本不仅仅是一个合资企业，将来也要成为百年企业：“有一些百年企业，人们可能记不住它有多少种产品，但是会记住它的企业。”正是基于这样的目标，广本开始产品品牌和企业品牌两条腿走路的新10年。

　　这样的决定并不是对前10年的否定，因为一个企业最初被人们熟知接受是源于产品的，“我们10年走过来，一直在打造我们的产品品牌，任何一个企业都要以产品为龙头，通过产品来了解一个企业。但是永远用产品带动企业，就欠缺一种文化、内涵等一些有血有肉的东西，这就是企业品牌”，姚一鸣表示，“有了企业品牌就能够升华，将企业带入到一个更大的空间里去。”

　　按照姚一鸣将广本打造成“百年企业”的规划，企业品牌的打造也是刻不容缓：“随着我们企业的发展，产品会越来越多，我们现在有4款，将来会有很多，怎么会记住每个产品，单纯以产品带动的力量显然是不足的，需要用品牌带动企业发展。”

　　广本在今年开始着力打造企业品牌，在短期来看，应该是为将在明年推出的车型“理念”品牌提供支持。

　　理念是广汽本田走向更新发展阶段的一个关键点，从目前广本透露的信息看，首款理念车型将是A级或者A级以下的产品。理念的出现将丰富广汽本田的产品线和企业品牌内涵。广本视之甚重，因为理念将承担着“上量”的任务，在品牌如此丰富，竞争如此激烈的中国市场，广本如何确保理念一炮而红？

　　姚一鸣将通过打造企业品牌来解决这个问题：“‘理念’品牌的产品明年就要诞生，从明年开始我们就要进行双品牌运作，因为是合资企业的自主品牌，我们不能使用‘H’标识，那么如何成功运作这两个品牌呢？这就希望我们企业的品牌对它有一种影响力——因为它是我们广汽本田制造的而得到市场的认可。”

　　通过广汽本田企业品牌的塑造，将使理念品牌有一个落脚点，有一个根。

　　“产品品牌带动企业品牌、企业品牌反哺产品销售”，这是姚一鸣规划的蓝图，理念将是广汽本田企业品牌塑造的第一个受益者。

　　这将从销售得到验证。与品牌成功与否一样，一个汽车企业能否成为标杆，市场表现如何也是基本要素，而这正是姚一鸣的长项。

　　营销高手

　　和此前相比，上任一年来，姚一鸣的工作内容有了很多改变，譬如需要负责生产、安全、企业品牌等等，但是没变的是他对销售的热爱。

　　“在2008年至2009年J·D·POWER的评选中，我们获得了CSI第一”，姚一鸣掩饰不住的兴奋。

　　姚一鸣完全有理由高兴，因为这是广汽本田自成立以来时隔7年再次拿到CSI第一名。并且广本以领先第二名雷克萨斯16分的绝对优势登顶。如果再加上一个背景，就会更加觉得这个成绩来之不易——在上一年度，广本的这一指标排在第16名。

　　从这一点就能看出姚一鸣对销售的精准市场感觉和领悟力。

　　这不能不提到姚一鸣的背景。第一家广本4S店的规划、设计、成长，就有姚一鸣的全程参与。在接任广汽本田执行副总经理之前，姚一鸣曾任广州汽车集团商贸有限公司董事、总经理。多年的销售经验正是姚一鸣入主广本的重要因素。

　　当时等待着他的也不是一般的考验：2008年下半年突如其来的金融危机几乎打懵了所有的汽车企业。广本面临的形势也十分严峻，库存高企，经销商动力不足。加上前面提到的CSI掉到第16名，这让姚一鸣痛心：“这和我们的品牌非常不相称，我们创造了那么多的第一，不过这不能说我们不努力，只能说人家比我们更努力，都是一个个瞄着我们来。”

　　经过考察之后，姚一鸣开出了药方——让利给经销商。姚一鸣强调：“以服务的精神服务我们的经销商，不能以厂家沙文主义压他们。”

　　通过这样的方式，广本“跟经销商亲密多了，跟经销商之间的隔阂少了”。这些政策迅速带动了经销商的积极性，2009年上半年广汽本田销售气势如虹，媒体普遍将这归功于姚一鸣，而他则谦虚地说：“这个变化不是我个人带来的，别的厂家可能也会这样去做，只是可能别的厂家这个位置上的人没有我这样的经历和感受。”

　　借助自己的销售经验，姚一鸣未来的计划是打造一个销售大于生产的体系。让姚一鸣感到轻松的是，广汽本田总经理金山裕则也是销售出身，而且对中国市场非常熟悉。姚一鸣表示：“我和金山沟通更加顺畅，而且有共同语言，对市场的感觉也是一致的。”

　　可能有人会对这样注重销售的高管有些不信任，姚一鸣没有这个担心：“产品技术我们是大可以放心的，因为我们有负责生产的副总经理，还有产品质量保证的负责人，这些人权力都非常大，每一辆车出厂都要有质量主查批准才行。因此，留给我的关键任务是我们的企业怎么样保持可持续发展。”

　　2009年是广本的第11个年头，也是新10年的开局之年。姚一鸣需要承前启后：“广本的文化是传承的文化，我的前任、我的前任的前任已经奠定了这种基础。我感觉到我们企业总结了前10年的成功和不足，比如销售网络的改善，同时未来10年的目标已经订好了。”

　　姚一鸣也清楚地感受到肩上的压力：“我所有的压力是如何分阶段实现新10年的目标，而且广本原来已经在一个很高的平台，怎么样在这个高度上再继续往上，这是我需要解决的问题。”

　　沿袭了本田创新基因并且成功本土化的广汽本田，在姚一鸣的带领下，将在新的10年中再次成为标杆。