当人们还没有淡忘吉利专造“便宜车”、“低档车”的印象时，10年来，李书福和吉利从心怀“造老百姓买得起的轿车”梦想阶段起步；又走过了拥有高效发动机和自动变速箱等核心技术的“造好车”阶段，吉利的“好车”甚至成为在法兰克福车展、底特律车展第一个亮相的中国自主品牌轿车；第三个阶段，吉利的新目标是什么？李书福说，造全世界最环保、最节能、最安全的好车。让吉利汽车跑遍全世界。[详细]

吉利曾像一条鲶鱼，搅活了中国汽车业闭门造车的一潭死水，引发了中国车价的重新洗牌。

自由舰，2004研发，2005年1月份自由舰开始在宁波投产。为了迎接自由舰的下线，宁波基地进行了一年多的全面技术改造，新投产的冲压线、焊装线是目前国内最先进、自动化程度最高的，从此吉利汽车的制造水平实现了质的飞跃，真正与国际汽车制造技术走上同一平台。我们从创业那天起就一直做自主研发，实实在在是从零部件做的，技术上要有核心竞争力。自由舰车是自己设计，从车箱，造型，都是自己设计的。 [详细]

2005年06月28日吉利自由舰正式上市，它是它是1000余名中外技术研发人员历时三年的智慧结晶。

自动变速箱，就是AT，现在自主生产自动变速箱，在中国就我们一家。汽车公司要生存、有持续发展，没有变速箱就少了一条腿。当时只有德国大众在中国建了一个自动变速箱厂。国家计委原来要自主搞自动变速箱，批准上汽和天汽分别搞，是国家立项的国债项目，投了八个多亿，组织好几百个专家，搞了二、三年。到了2002年左右，钱花光了，都没搞成，大家觉得这件事情难度太大，即使搞出来也没有竞争力，还不如进口。所以就停了。 [详细]

2005年吉利的产品参加了法兰克福车展，那是第一个中国自主品牌参加A级国际车展。提前一年车展组委会就邀请了，有人犹豫。我说，不去参展，世界上谁知道吉利？去法兰克福，全世界搞汽车的都知道了，这对我们提高国际化，对人才的凝聚，经销商的优化，经销渠道的建设太大帮助了，我们去。当时我们还为吉利的跑车“中国龙”举行了揭国旗仪式。第二天，德国报纸上大字标题说：“有个叫吉利的中国车来了”。 [详细]

“面包一定会有的。”在与新浪汽车的对话中，吉利汽车副总裁赵福全认为，自主品牌确实存在一定程度的问题，但他强调，这并不应该影响人们客观认识自主品牌的进步，不应偏狭地打量它。他对自主品牌的未来，充满了希望。在过去五年中我们已经取得了日韩企业起步初期20年所取得的成绩。自主品牌在绝对值上当然还很弱小，但我们的加速度是空前的，与世界巨头之间的差距正日益缩小。 [详细]

吉利爆胎监测与安全控制系统(BMBS)集机械、计算机、电子控制与液压控制于一体.[详细]

简单来讲，这6年以来，我们现在已经逐步从贸易向营销转型，在2006年之前基本上以贸易为主。从销量来讲基本上保持在100%的增长速度。2003年我们是300多台，2004年就已经是3000多台了，这个增长是非常快的。到2005年的时候，就接近6000台了,到2006年的时候已经到一万多台了，到2007年的时候已经接近三万台了。今年我们的目标是五万台，应该可以超出五万台。基本上销量是成倍的增长。[详细]

我们入股英国的锰铜公司——伦敦汽车出租公司——我们是第一大股东；然后锰铜公司跟上海华普合作，在上海生产伦敦出租车。这是中国人控制外国汽车公司的案例，很成功，而且是赚钱。吉利是通过并购，不是简单的在市场上买他的股票。是大家坐下来谈。我们在当时跟他们买的时候，他的股价只有1.9元，后来我们跟他锁定2.5元，买下来以后，后来涨到9块多。在英国是成长最好的一只股。[详细]