入世谈判时中国汽车工业是幼稚工业，我们争取把进口汽车的配额到05年来取消，但是后来看到中国汽车工业很争气，到最后一年汽车配额几乎成一张废纸，进口汽车关税的降低没有对我们的汽车市场造成很大冲击。

    产业保护不利于中国汽车业发展，早点放开才能促使中国汽车业更快进入世界经济舞台。

    “入世”前一度被称作是诸多产业中最令人担忧的汽车产业，反而成了“入世”后最令人兴奋的产业。中国汽车市场完全放开后，汽车行业不仅没有被逐年增大投资的外国同行所吓倒，倒是使我们自己的生存能力在加强。

    加入WTO以来，我国汽车业可以说是飞速发展着，原本一直受到高度保护的中国汽车业，充分利用过渡期保护措施，壮大自己、增强竞争力，促使中国汽车业发生了七个方面的深刻变化……

    谈到WTO对我国产业的影响，人们往往认为汽车工业首当其冲，认为国外的汽车厂商是一些跨国巨头，而发展历史短，起点相对较低的我国汽车业有可能难以应对。

    其实面对WTO，国家宏观政策导向的推动力度也在加大。2000年“十五”计划建议指出，国家鼓励轿车、计算机进入家庭，这必将带来汽车生产和消费的增量。我国汽车生产企业应抓住这一机遇，以积极的心态面对挑战……

    中国在11月加入WTO已成定局，中国汽车工业的国际化已经不可逆转。而各跨国公司也早已加紧进入中国市场的各项努力，包括汽车制造和汽车贸易、汽车金融、汽车维修、运输业、保险业、租赁业等，西方各国将要求中国消除贸易壁垒，严格执行入世承诺。因此，中国汽车工业将面临更大的压力。

    入世以后最担心收到冲击的是农业和汽车业。汽车业完全经受了入世带来的冲击和考验，反而倒强大了。它激发了合资的潮流和整个汽车行业的热情，研究出新车型、新品牌投放市场，实践证明中国汽车市场还是强大了。

    因为有2002年快速发展的新品牌，投放非常大，刺激了很多消费者更型换代、换车。2003年有一些新兴的势力引进开发，加快了步伐。再一个，像一汽、上汽也加快了开发新品牌、新车型大大刺激了汽车消费。

    2003年政府出台了一个政策，宏观经济上鼓励消费，拉动内需。我认为中国汽车还是一个政策敏感的市场，可能对价格不敏感，但对政策特别敏感。

    2002年还有一个历史性的转变，原来卖车的都是小商户，广州本田第一家发起4S专卖店，规定没有专卖店不准卖广本的车。由于广本的强势，这股风气一下子起来了。而消费者也感觉到，我买车在这儿，维修也在这儿，保养也在这儿，比较省心。

    经济持续向好发展，GDP水平的大幅提高，为汽车市场的大幅增长提供了基础。

    在鼓励轿车进入家庭的大方向确定后，关于有利于汽车消费者一揽子政策和规定相继出台，而且各地政策也纷纷取消了一系列阻碍汽车消费的不合理收费和相关政策，由此汽车市场迎来了宽松的汽车消费环境……

    2003年车市的井喷与企业新车型的频繁上市和积极促销拉动有着不可分割的关系。03年车市全新上市的轿车和SUV车型接近20个品种，创下了当时多年来的新高。

    私家车消费主本是2003年车市井喷行情的重要支撑力量，从2001年开始传统的公务车和商用车需求逐步向私人购车转变。