苏晖：1998年和1999年是历史性的阶段。一是当时北京个媒体提出来，要圆轿车梦。消费者们觉得有一部私家车会非常风光，所以卖得特别好。那个时候，我们曾经一天卖出500台夏利，所有工作人员、所有安保人员都到大厅里去服务。

　　二是国家在1999年政策禁止了化油器轿车的使用，北京市率先带头，不是电喷车，一律不准销售，不准在北京上牌，各大城市都效仿，一下子由化油器车改到电喷车了。那个时间什么车都好卖。那时卖车盈利也非常容易，卖一台奔驰挣20、30万很容易。

　　新浪汽车：那时中国也即将加入世贸组织，这对中国汽车业有何影响？

　　苏晖：入世以后中国最担心收到冲击的是农业和汽车业。汽车业完全经受了入世带来的冲击和考验，反而倒强大了。它激发了合资的潮流，和整个汽车行业的热情，研究出新的车型、新的品牌投放市场，实践证明中国汽车市场还是强大了。

　　并且，也促使中国车企利用国外现成的技术，像原来的奇瑞、吉利等自主品牌，坚决反对合资，现在纷纷在合资。为什么？因为毕竟技术是无国界的，那儿有先进技术，你非要抱着你老的思想，肯定不灵。

　　新浪汽车：入世之后，您在销售一线上感觉有什么变化没有？

　　苏晖：我觉得没什么太大的影响，好像中国的汽车产业一年一个台阶，发展很快。没感觉受什么影响。

　　新浪汽车：为什么2003年会有井喷呢？

　　苏晖：因为有2002年快速发展的新品牌，投放非常大，刺激了很多消费者更型换代、换车。2003年有一些新兴的势力引进开发，加快了步伐。再一个，像一汽、上汽也加快了开发新品牌、新车型大大刺激了汽车消费。

　　新浪汽车：2003年政策是怎么刺激消费的？

　　苏晖：2003年政府出台了一个政策，宏观经济上鼓励消费，拉动内需。我认为中国汽车还是一个政策敏感的市场，可能对价格不敏感，但对政策特别敏感。

　　2002年还有一个历史性的转变，原来卖车的都是小商户，广州本田第一家发起4S专卖店，规定没有专卖店不准卖广本的车。由于广本的强势，这股风气一下子起来了。而消费者也感觉到，我买车在这儿，维修也在这儿，保养也在这儿，比较省心。实际上4S店是商家赚钱的机器。