因此，4S店在2009年、2010年一定会出现重大改革。现在已经出现两类，一类是中国的汽车营销出现集团化，像最著名的浙江元通、冀东、永达等公司，都代理了20、30个以上的品牌。这种集团化的趋势越来越明显。

　　另外一个就是外商，以日方为代表开始收购品牌店，最明显的是丰田。通过收购4S店，以低成本占据了销售渠道，来控制营销。你也不能说人家不是一种营销策略，这也是一种很重要的营销策略，因为WTO条款规定允许外商独资控股、参股金融汽车营销领域。

　　新浪汽车：但中国的条例对外商控制营销渠道的数量有控制。

　　苏晖：控制30个旗舰店不就把全局控制住了吗？

　　新浪汽车：亚市是否已经开始转变，有了许多4S店的加盟了？

　　苏晖：没有，我们现在仍然只有12个专卖店。其它都是二级。

　　新浪汽车： 4S店是否已经开始分化，往旗舰店、4S、3S、2S、1S这样的多元化方向转变。？

　　苏晖：现在刚刚有这种苗头。2004年以后，厂家对4S店控制力度达到高峰。只不过从2007年底到现在，厂家已经认识到完全搞4S店风险太大了。因为商户的利益保不了，情绪很大。个别厂家、个别品牌现在开始弱化这方面的要求了，就不那么过多地要求你必须投资达到什么规模，甚至有些地方允许只要展厅就行了。

　　这就说明开始适应国情而转变了。厂家为什么支持有形市场，是因为有形市场大大分解了4S店的成本压力。比如你是单独经营的一家4S店，那流动资金、销售渠道建设全都由你一个人来付出。但是如果你发展我当你的二级代理商，就由我自己向市场租厅，从你这儿进车。帮你承担成本，还增加你的销售量。另外，这些销售量都会回到你店里维修，你的效益要比光卖车的效益要好。所以，现在4S店已经想明白了，一定要发展二级代理商。

　　新浪汽车：您说的有形市场，是否是广义的，不止包括亚市？

　　苏晖：对，是广义的。我们亚市算里面最活跃的。

　　新浪汽车：现在亚市提供的服务和4S店那边的服务有什么不一样？

　　苏晖：应该说看消费者怎么选择了。比如说4S店的让利我能接受，就在那儿买。往往有些4S店不让价，客户不容忍，就到有形市场去买。而且有形市场办手续迅速，一到两个小时可以办好所有的购车手续，专卖店不可能做到。它可能要两三天，更主要的是它需要消费者和它的人员一起，开着车去去办各种手续，牵扯消费者很大的精力。