新浪汽车：2004年是中国汽车业的一个悲哀之年，据说当年销售情况不好，压库严重，究竟情况如何？

　　苏晖：压库还不是大问题，大问题是营销渠道不流畅。当年打价格战打得太惨烈，以价格战为主，整个行业比较盲目。先是南北大众联手降价，接着上海通用跟进，但三大家没想到带动了整个汽车业都开始降价，你降我也降，就把三大抢走的市场给抢回来了。

　　但总的销售量并没降下来，其实还在增长，只是增长速度没那么高。但是，利润严重下滑。我们所谓的冬季，就是厂家、商家利益都在下滑。而今年又是这样的情况，厂家、商家利润下滑。去年则是销售非常好，厂家的利润非常好，但商家的利润并不好。

　　这就是2007年的特点，原材料涨价没那么快，销售量又大，经济型车又没人要了，全改成中高级车了。像北京普通的夏利、普通的吉利，根本没人买。然后厂家把危机转嫁给商家。

　　新浪汽车：通过什么手段？

　　苏晖：限制销售价格，经销商不能随便让利；另外，商家很大部分是靠返利，返点占的销售利润很高，但厂家找各种理由扣；再一个最大的问题是厂家压货。中国的汽车厂3月份、6月份、9月份、12月份一定特别好看。因为如果6月份销售数字不好看，厂家是的领导在政治上是没法交待的。所以，3、6、9、12这几个月的数必须人为地让它好看。厂家就给商家压库。因为汽车行业销售的车不是最终的消费者，厂家从库里转移给商户就叫销售。

　　新浪汽车：我看到一个数据不知道对不对，日经社报道，现在中国汽车市场增速放缓?

　　苏晖：这是对的。汽车市场增速方面，3月份比4月份全国下降13%，3月份是高峰。4月份比3月份下降了6%，5月份比4月份又下降了5%。

　　新浪汽车：如果跟去年同期相比呢？

　　苏晖：还是增长15%以上，但环比增长是在下降。其实17%已经够高了，哪个国家有中国这个增长率？

　　新浪汽车：2004年的政策是否对中国汽车市场影响很大？

　　苏晖：对，2003年是鼓励消费，2004年就开始弱化了，国家担心经济增长幅度太快。而今年又出现这个问题，出现了增长幅度太快甚至出现了严重的通货膨胀，所以一下子消费又得下来。中国的汽车产业是很强的政府性特征。