口述历史：苏晖

　　地点：北京新亚运村汽车交易市场

　　时间：7月9日下午

　　采访人：梁蒙

   轿车开始进入家庭促成了亚市的出现

　　新浪汽车：亚运村车市发展到现在，经历了哪些阶段？亚运村车市从批条开始。

　　苏晖：因为中国的汽车毕竟快有60年的历史了，1993年文体界就开始考虑买私人轿车，那时候开始有呼声，应该私人允许买汽车。最早进来叫126P，就是小甲壳虫，比现在的小奥拓还要小一号，那时候才开始私人想拥有汽车的概念。

　　到了1994年，呼吁拥有私人车的人就多了，这时候车的销售形势还仍然无形市场，要到物资局，凭物资计划供应批条批上买一个212，买一个桑塔纳，那是非常难的，批条子、托关系都买不到，这时私人购车的消费需求已经有舆论了。当时的计划委员会，相当于今天的发改委提出来北京要建十大市场，叫生产资料市场，比如粮食市场、钢材市场、建材市场等等，其中有一个汽车市场。当时我在北辰集团，北辰集团有几家系统，其中有一家贸易系统，我就在里面工作。我们就跟市计划委员会、北京市工商局、北京市物资局几家单位联合筹备。

　　我们筹备的这个汽车交易市场是以什么为原型呢？那是1994年，私人买车开始非常活跃了。除了将汽车卖给企事业单位的机电公司外，社会上出现了一批经营汽车的个体商户，每隔三个月，他们就在农展馆开汽车展销会。最后，他们由农展馆搬到亚市。

　　新浪汽车：他们也是靠批条子拿车吗？

　　苏晖：是批条子。到了1994年，厂家的生产规模，像桑塔纳、捷达、富康、北京212已经量比较大了，完全靠物资公司来销售已经不行了。而私人拥有轿车的舆论也开始强烈起来，这时才开始私人购车。但是那时买一辆车很复杂，你得拿单子到物资仓库提车去，赶上哪台车就是哪台车，不能选择。而我们搞得叫有形市场，就是看得见、摸得着的，还可以简单发动试试。

　　当时，任何人都可以去工商部门注册一个执照，叫“汽车销售(含小轿车)”，就可以买上述那这几部车。国家工商局和当时商务部规定，没有小轿车经营权一律不准卖，可以卖130这些卡车、货车，不准卖面包车，不准卖轿车。这是历史的演变。

　　当时的注册资金大概是最低50万。你有固定的营业场所，有营业厅，有车源，50万注册资金，有营销人员就可以了。

　　新浪汽车：您认为1995年亚运村开业有着怎样的意义？

　　苏晖：我们最重要的两个意义，一个意义，我们历史性地见证了中国汽车工业发展的快速，连我们都想象不到。

　　第二，我们见证了轿车、汽车进入家庭整个历程。汽车市场从1994年开始筹建，1993年第一辆轿车进入家庭。当时的第一辆私人轿车不是在广东，而是北京的一位艺术界人士购买的一台菲亚特126P。

　　我们决定亚市只卖轿车，不卖客车、货车。其实这个决策也是冒了很大风险。