2000年中国入世前夕,有关部门提出在轿车产业“扶植三大”的方针。集中扶植“三大”,说是为了治散。
  中国汽车产业是半个世纪以来,政府部门行政干预最多、最深的产业。中国当时有近130家经过政府审批的汽车厂,其中半数年产不足百辆。虽然厂家众多,但是竞争严重不足,许多汽车厂已经不造汽车,却死不了,靠倒卖“目录”,依旧过着“八旗子弟”般滋润的日子。没有新陈代谢,没有朝气,以致中国汽车业早过“不惑之年”,却仍属“幼稚产业”。自主品牌在诞生之初,没有今天社会舆论的呵护和主管部门的提倡这样的温暖环境。他们当年是一群“姥姥不疼,舅舅不爱”的野孩子,倍受打压。 详细>> 发表您对汽车历史的看法
资料征集
新浪汽车推出“车海风云30年”大型系列报道,现面向社会征集图片、文字等资料……详细>>
系列报道总撰稿
李安定
总撰稿 李安定
新浪汽车
首席评论员
新华社高级记者
奇瑞:中国汽车工业自主开发的“黑马”

尹同耀:我们不知道前面水有多深

奇瑞是一个标本,一个历经磨难,曾濒临陨灭的标本。如同尹同耀所说,“我们不知道应该怎么走,不知道前面水有多深。”详细>>

奇瑞的开始是那样的不被在意,从1997年3月18日开始建设,到第一辆车下线,都没有在年鉴上留下记录。详细>>

1997年3月18日,发动机厂正式破土动工,标志着公司拉开建设序幕……详细>>

解构奇瑞发展之旅:黑马是怎样出来的

经过几年市场锤炼,奇瑞在研发、生产、网络等领域全面提升,综合实力逐渐形成... 详细>>

不张扬的奇瑞,却张扬着自主品牌个性;不张扬的奇瑞,却异军突起出口北美汽车市场…… 详细>>

奇瑞以惊人的发展速度,成为自主品牌的“名片”。专家认为奇瑞的发展轨迹与当年的丰田很相似…… 详细>>

更多 >> 奇瑞成长历史图片
吉利:自主品牌的一面旗帜

李书福口述历史:力量在风中回荡

通过多年锲而不舍的努力,吉利终于拿到了“准生证”。我们为什么这么执著,去做几乎是完全不可能的事。回答这个问题,就是我所说的:“力量在风中回荡”。详细>>

吉利是土生土长的民营企业,过去也没有涉足汽车行业,初始资金有限,国家没有一分钱的投入,没有享受国家任何的特别保护,也没有任何现成的条件。详细>>

吉利苦乐:乱世英雄

吉利降低了生产成本,从而具有优越的性价比,更加贴近吉利“造老百姓买得起的好车”的宗旨。 详细>>

吉利是先把低端市场做好,然后再进入中级轿车市场;在做好做大国内市场以后,再进入国际市场…… 详细>>

吉利汽车做得不是很差,或者说跟国外同类产品、同行的距离不远,可为什么人家总觉得吉利产品不好…… 详细>>

更多 >> 吉利成长历史照片
华晨:将自主品牌坚持到底

走近华晨董事长祁玉民

挡不住的华晨浪潮

一个拥有自有技术、自主品牌的企业,一个跨地区、国际化的大型企业集团华晨汽车,在发展中将带给辽宁老工业基地和中国汽车产业更多的惊喜。详细>>

祁玉民:要成为国民精品车不是自己想说就能说的,一定要得到共识,特别是得到消费者的共识。详细>>

祁玉民:真想发展自主品牌的企业老总都应该忧虑,否则他不是真正想发展自主品牌。详细>>

华晨旗下所属车型
中国汽车工业大事记(1998-2002)

中国汽车工业大事记(1998-2002)
 1998年4月28日,广州和本田签署合资合同。1998年7月1日,广州本田汽车集团有限公司和日本本田技研工业株式会社各出资50%成立广州本田汽车有限公司……[详细]

1998年4月28日,广州和本田签署合资合同
  • 10月28日,亚洲最大的客车生产基地在宇通建成
2001年4月25日,长安福特成立
  • 5月10日起,国家计委放开国产轿车价格
  • 7月21日,第100万辆长安汽车下线
  • 11月9日,吉利、南亚进入第6批《公告》
  • 12月11日,中国正式加入WTO
1999年,三大汽车公司易帅:
  • 3月19日,竺延风被任命为一汽集团公司总经理
  • 3月22日,苗圩被任命为东风公司总经理
  • 7月,上汽组成新领导班子,胡茂元任总裁
2000年7月12日,天津丰田汽车有限公司奠基
  • 10月,鼓励轿车进入家庭,大力发展公共交通业
  • 12月,平均4天一个车型的投放速度创中国汽车纪录
  • 2000年,我国汽车年产量超过200万辆
 
2002年4月29日,北京现代组建
  • 6月14日,一汽与丰田合作重组天汽
  • 8月20日,中华轿车获准上市
  • 10月13日,上汽出资5970万美元参股通用大宇
  • 10月25日,东风和PSA签署全面合作协议
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