图为李书福在发言

　　中国的汽车公司，没一家能造出来，只有吉利。原来吉利的产品是相对较低，现在我们要战略转型，要从价钱便宜变成技术领先！”

　　“在全中国来讲，到今天为止只有吉利才有这个能力、水平，开发出这种世界先进的发动机。”

　　18日，吉利汽车在宁波举行的远景CVVT发动机上市仪式上，董事长李书福再放“狂言”。李书福对这款发动机给予相当的重视，称之为全球上市，甚至超过其当时在吉利成功开发出自由舰并打算出口美国的口气。

　　一款发动机代表什么？

　　“所谓的CVVT，就是说它的进气排气，可以通过计算机的计算进行连续气阀角度自动调节，而常规发动机，不能变，不能根据路面、加速水平以及汽车核载的情况进行智能、可变调控。所以相对来讲，技术水平要求比较高。”面对媒体的镜头，李书福侃侃而谈，俨然一个技术专家。

　　董显铨博士，前宝马驻华首席代表，这位曾经解决了长期困扰宝马150公里/小时整车共振问题，参与了从3系、5系、7系至Z系列和8系列等宝马几乎所有车系研发的专家，给远景做了全面的“体检”。他介绍说，若从动力、油耗、怠速噪音和操控的灵活性用5分制衡量，远景可打4分，是自主品牌A级车型在轿车性能方面的重大突破。

　　转型准备暗自进行

　　“你现在明白我为什么重视这款发动机了吧，这是一个标志，这意味着整个产品的发展战略、企业战略都要改变。我们已正式宣布，吉利已经进入了战略转型期。从价钱卖得便宜，要变成技术领先。”

　　 凭借这款发动机，吉利有了在整个经济车领域更大的回旋余地，增加了争夺经济型车市场份额和利润的砝码，并且在新上市的CVVT—JL4G18发动机中，这个1.8L的排量意味着吉利将生产中档排量轿车，晋升到高一级别战团。

　　据悉，在正式上市之前的半年预售期中，远景曾销售了8000多辆，李书福估计上市后每月产能也就两三千辆，一时还难以满足市场的需求，尽管如此，李书福表示，搭载远景发动机的新车将在东南亚、中东地区等全世界不同国家地区的网络里进行销售。

　　由于解决了发动机问题，导致设计和生产一款车周期提前，李书福甚至表示，吉利生产一款车的周期就是3个月。

　　丑小鸭变白天鹅

　　似乎在一夜之间，吉利就要实现从一个丑小鸭到白天鹅的转变。事实上，吉利的战略转型早就暗自进行，包括吉利汽车研究院、浙江汽车工程学院、吉利大学等科技机构以及吉利新技术应用平台都先后创建和运行。而就在远景全球上市的第二天，与同济大学联合投资创办的“吉利-同济汽车工程研究院”挂牌成立。

　　为了使这些机构正常快速地运转，吸引到人才，李书福挖人不止。

　　在远景试销期间，曾担任华晨研发副总裁的赵福全加盟吉利汽车，领军吉利研发体系。就连前述前宝马驻华首席代表董显铨也在3年前被李书福收归门下。奇瑞的祈国俊、力帆的王德伦也相继加盟。去年美国底特律车展期间，李书福以举办华人联谊会名义联络大批华裔汽车工程师，更被美媒体“控诉”挖人挖到美国汽车根据地。

　　随着各路人马逐步充实到吉利各个部门，以其远景发动机在央视广告所大肆宣传的“世界先进，中国领先”的口号，可以窥见吉利一个大胆战略转型正在蜕变中。

　　-记者观察

　　造自主车先造发动机

　　发动机历来是汽车产业链的核心，从海外汽车厂商状况看，对于发动机的研发和生产往往是诸多环节中的重中之重，以日产、丰田、福特、宝马、奔驰、大众为例，几乎所有知名大厂都有强大的发动机生产研发能力，并拥有各自独步天下的先进发动机技术。对于自主品牌厂商来说，没有自主研发的发动机，最终将受制于人。因此，国内汽车厂商纷纷开发自己的发动机。

　　奇瑞从2002年开始，累计投资30亿元组建了一支来自欧、美、亚三大洲、8个国家包括200多名高级工程师的顶级作业团队，目前已开发出ACTECO系列发动机；华晨汽车与德国FEV公司联合开发出1.8TGDI全新的汽油发动机。吉利也先后推出了拥有自主知识产权的6种排量的发动机。 （作者：赵云）