汽车的噪声源有多种，例如发动机、变速器、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等等都会产生噪声。这些噪声有些是被动产生的，有些是主动产生的(如人为按喇叭)，但是主要来源只有三个，发动机、轮胎和风摩擦声，它们都是被动发生的，只要车子行驶就会产生。

　　在发动机各种噪声中，发动机表面辐射噪声是主要的其噪音通过防火墙、底盘等传入车内。发动机表面辐射噪声由燃烧噪声和机械噪声两大类构成，是发动机内部的燃烧及机械振动所产生的噪声。燃烧噪声是指汽燃烧压力通过活塞、连杆、曲轴、缸体等途径向外辐射产生的噪声；机械噪声是指活塞、齿轮、配气机构等运动件之间撞击产生的振动噪声。

　　一般情况下，低转速时燃烧噪声占主导地位，高转速时机械噪声占主导地位，两者是密切相关，互相影响的。实践表明，减少振动是降低噪声的根本措施。增加发动机结构的刚度和阻尼，是减少振动的方法，从而达到降低噪声的目的。 轮胎在路面滚动产生的噪声也是很大的。有关研究表明，在干燥路面上，当汽车时速达到100公里时，轮胎的噪声成为整车噪声的重要噪声源，其通过底盘传入车内。而在湿路面上，即使车速低，轮胎噪声也会盖过其它噪声成为最主要的噪声源。轮胎噪声来自泵气效应和轮胎振动。所谓自泵气效应是指轮胎高速转动时引起的轮胎变形，使得轮胎花纹与路面之间的空气受挤压，随着轮胎滚动，空气又在轮胎离开接触面时被释放，这样连续的“压挤释放”，空气就迸发出噪声，而且车速越快噪声越大，车辆越重噪声越大。轮胎振动与轮胎的刚度和阻尼有关，刚度增大(例如轮胎帘布层数目增加)，阻尼减少，轮胎的振动就会增大。噪声也就大了。要降低轮胎的噪声，胎面可采用多种花纹，采用高阻尼橡胶材料，调整好轮胎的负载平衡以减少自激振动等。 在一般情况下，行驶速度越高，风噪越大；由于设计的原因，汽车风阻系数无法改变，也很难彻底有效地降低风噪。 从以上所述可知，解决汽车的噪声是一项涉及到整车方方面面的技术问题，包括发动机结构、材料质量分布、工艺水平、装配密封性等等。实际上，汽车噪声的大小已经反映出这辆汽车的质量和技术性能高低了。

　　因此，购车的时候要特别注意汽车运动时的噪声。 对于驾车人来说，车内噪音的干扰较大，主要有：发动机械噪声、发动机燃烧噪声、吸排气噪声、驱动系统噪声、轮胎噪声等。当车辆产生的噪声达到一定程度时，驾车人听觉长时间受刺激，不仅听觉器官的敏感度会显著下降，还会产生不舒服的感觉和急躁、紧张等消极情绪，从而影响驾车人的行车安全。 噪声还能使人们视觉产生异常变化。研究指出，噪音能使人眼对光亮度的敏感性降低。有人做过实验：当噪音强度在90分贝时，视网膜中的视杆细胞区别光亮度的敏感性开始下降，识别弱光反应的时间也延长；当噪音在95分贝时，有五分之二的人瞳孔放大；当噪音达到115分贝时， 眼睛对光亮度的适应性降低20％，通过影响睫状肌而降低眼睛从某一角度注视物体的运动速度。噪音还能使视力清晰度的稳定性下降，比如噪音在70分贝时，视力清晰度恢复到稳定状态时需要20分钟，而噪音在85分贝时，至少需要一个多小时。　

　　另外，噪音可使眼睛对运动物体的对称性平衡反应失灵。科学研究发现，噪音可刺激神经系统，使之产生抑制，长期在噪音环境下工作的人，还会引起神经衰弱症候群(如头痛、头晕、耳鸣、记忆力衰退、视力降低等)。比如在乘务员中，对运动物体的对称平衡反应敏感者少，迟钝者增多。　　

　　再者，噪音还可使色觉、色视野发生异常。调查发现，在接触稳态噪音的80名工人中，出现红、绿、白三色视野缩小者竟高达80％，比对照组增加85％。 噪声通过人的听觉系统影响视觉系统的正常感觉，无疑给安全行车带来巨大隐患。所以从驾车人自身控制噪声的能力来说，应该保持良好的车况，尽可能减少车辆自身发生的噪声；尽可能减少鸣喇叭的次数，人为地从驾车角度将噪声降至最低。

　　为了防止发动机噪声和轮胎噪声进入成员厢，工程师除了尽量减少噪声源外，也在车厢的密封结构上下工夫，尤其是前围板和地板的密封隔音性能。

　　分贝是声压级单位，记为d B 。用于表示声音的大小。分贝值每上升 10 ，表示音量增加 10 倍，即从 1 分贝到 20 分贝表示音量增加了 100 倍。1分贝大约是人刚刚能感觉到的声音。适宜的生活环境不应超过4 5 分贝，不应低于1 5 分贝。分贝值在 60 以下为无害区， 60 — 110 为过渡区， 110 以上是有害区。人们长期生活在 85 — 90 分贝的噪声环境中，就会得“噪声病”。