专题摘要：世界汽车的风向标似乎正在转向德意志，大众汽车成为第一大汽车制造商的愿望越来越迫切，在世界的舞台如此，在中国亦是如此。从最初的“半推半就”到今天的主动出击，大众的意图很明确：攻守并进，全面夺取胜利。
大众汽车成为第一大汽车制造商的愿望越来越迫切，在世界的舞台如此，在中国亦是如此。
大众汽车新车时间表上至2012年，大众汽车将在华小规模量产电动车，包括一汽大众的高尔夫GTI车型及上海大众的朗逸车型。[详细]
一旦在佛山生产，奥迪将成为唯一一个在南方生产的豪车品牌，这对于大众占领南方市场是非常有利的。 [详细]
一汽-大众和上海大众生产基地放在同一地方的可能性不太大，因为两个企业都需要扩大产能。”
上海大众正在对刚刚在海外上市的紧凑型SUV产品Yeti做引进的可行性分析，并在合适的时机导入这款产品。[详细]
有消息称，上海大众正将扩产焦点放在收购位于南京的原菲亚特工厂上，经过改造产能可达百万辆，足够完成大众的2018计划。 [详细]
西亚特是原定进入中国并可能在广东生产的品牌。此事的推动者是曾担任一汽大众董事多年的施密特。。大众人士也确认，施密特曾拿了几个西亚特车型在华做调研。不过，此事在施密特病倒后不了了之。知情人透露，“施密特得了重病，已离职，正在治疗，没有他的推动，西亚特进中国的计划也结束了。” [详细]
范安德表示南方建厂计划并不包括西亚特品牌引进。大众目前的产能扩建计划，包括大众现有的三个品牌：奥迪、大众汽车和斯柯达，不包括西亚特。 [详细]
尽管大众之前也曾策划过种种“华南攻略”，但华南市场份额一直裹足不前，大众集团中国区总裁范安德博士终于按捺不住，并宣布将亲自督战华南市场。[详细]
华南对每年完成的目标贡献最大，所以我们非常重视这个区域。其实对于华南市场，各个品牌一直以来都非常重视，并不是说未来要做什么新的冲击。我们的优势在于有非常丰富的产品线。[详细]
“务实”这个东西，决定了很多企业厂家的销售策略。比如有人问，为什么华南市场喜欢日系车？我说，其实不是喜欢日系车，而是日系车的特点和华南消费群体的务实追求刚好比较吻合。[详细]
在华南市场，日系品牌的占有率接近70%，欧洲和美国汽车品牌的占有率只有不到30%。而且，从今年前10月的情况看，这个差距还有进一步拉大的趋势。…[详细]
继日前大众宣布在华追加投资16亿欧元之后，大众的新工厂项目确定将落户广东佛山。一汽大众此前已经在佛山市进行过多次调研，该新工厂项目将确定落户佛山，这已经得到了广东省的支持。[详细]
2009年，金砖四国占大众全球汽车销量的比重为35%，超过了其他所有汽车企业的比重。大众力争其中长期在金砖四国的汽车销量超过350万辆，届时大众在金砖四国的汽车销量将占其全球800万辆总销量近50%。2009年大众在新兴市场的小型车销量与在成熟市场的比例为47：53，预计2018年这一比例将调整为52：48。[详细]
大众董事会主席文德恩把去年中国市场的表现放到了全球市场去看，中国市场为大众在全球的市场贡献了6.1%。2009年，大众汽车在中国市场占据了19%的市场份额，而在华南，其销售的汽车还不到这个市场销售量的10%。华南地区成为大众汽车销售的弱点。 [详细]
作为与中国结缘最早、贡献最大的跨国汽车企业，大众长期致力于中国汽车行业优秀专业人才和管理人才的培养。从某种程度上说，大众汽车好比中国汽车工业的‘黄埔军校’。[详细]
大众汽车(中国)总裁兼CEO范安德在接受记者采访时透露，大众在中国新建的两个工厂，其中一个已经确定建在华南，“另一个很快会由上海大众方面公布。”[详细]
上海大众正坚持自主开发，推出多款新品，以在2012年前后实现百万辆的重要跨越，而2010无疑是最后的关键年。[详细]
上汽与南汽已就上海大众南京分公司的发展战略、产品和投资计划达成一致，下一步将加大投资力度，规模将超过30亿元，投产全新中高级轿车。 [详细]
范安德博士介绍：“在成功发布‘2018战略’九个月后，大众汽车集团(中国)、上海大众和一汽-大众又将目光聚焦在提升中国南方市场的表现上。通过紧密携手两家合资公司，我们计划将大众汽车、奥迪、斯柯达三大品牌在中国南方市场的年销量从现在的15万辆提升至50多万辆，并将南方市场占有率由2008年的12%提升到集团在全国的平均市场占有率水平。”
模块化生产策略
多品牌战略
大众(中国)在此次高调发布了大众汽车集团中国电动车战略。根据这一战略，大众汽车将把先进的混合动力及电动车技术引入中国。在2013年至2014年间，大众汽车将开始在中国生产电动车。大众汽车集团中国电动车战略是大众汽车集团全球首个针对本地市场制定的电动车战略。大众汽车计划将全部蓝驱技术系列带到中国的两家合资公司，应用于国产车型。
对于大众中国来说，2010年可谓春风得意、喜事连连：先是“南方战略”顺利起航，之后高尔夫GTI、途观TIGUAN接踵风光上市，接着DSG变速器又在大连投产……[详细]
无论如何，我们对全新一代帕萨特是满怀期待的，预计新车将在2011年年底推出。届时我们等来的将不仅是稳重大气的外形设计，还将收到一大堆的高科技配置。[详细]
从抢先曝光的全新高尔夫图片上，我们就已经感受到了全球最流行、最畅销车型非凡的魅力。作为全新的第七代高尔夫，这款车型也将是大众高尔夫历史上最出色的一款车型。[详细]
在华南市场，日系品牌的占有率接近70%，欧洲和美国汽车品牌的占有率只有不到30%。而且，从今年前10月的情况看，这个差距还有进一步拉大的趋势。…[详细]
一汽大众项目争取在今年6月底前后正式奠基，该项目建成后将为佛山带来2000亿元的产值。“这个项目落户佛山，产值将达1000个(亿)，由该企业带动的产业链条的发展，产生集群的崛起，将会为佛山带来近2000个亿的产值。”[详细]
大众DSG变速器在大连正式投产。该公司为大众汽车集团(中国)独资兴建，是大众汽车在德国以外惟一一家生产双离合自动变速器的基地。[详细]
大连未来将生产大众的电动车零部件。这意味着，除了大众一汽发动机(大连)有限公司和大众自动变速器(大连)有限公司之外，大连将会建设一个大众的新厂。[详细]
一汽大众更加钟情于生产原汁原味的德国车，而且相当注重技术方面的投入，无论是产品本身还是营销方面，一汽大众都大打技术牌。
大众品牌的文化与南方消费者有差距，表现在4S店的服务、对公众的沟通等方面。另外，经销商力量相较其他厂牌明显薄弱。
5月初，一汽大众宣布将拟在广东建厂。如此大的蛋糕，对于一些具有实力的地方政府而言，确实是一个巨大的“诱惑”，新工厂选址已确定为广东佛山市。
100万辆不仅仅是数字的概念，也是一汽大众未来发展的阶段性目标。2010年，一汽-大众大众品牌仍然将以超过20%的增长率前进。今年一汽-大众为旗下大众和奥迪两个品牌，制订的销售总目标是80万辆。
东风日产将于2011年在中国市场导入日产电动车。一手抓传统车，一手布局电动车，体现了跨国车企当前的战略核心。[详细]
花都第二工厂的建设，在东风日产的发展史上具有里程碑式的意义，吹响了东风日产向百万辆进军的号角。[详细]
东风日产能用45万辆的产能，在2009年实现52万辆的销量。而2010年东风日产将挑战62万辆的销量目标。[详细]
据2006年至2009年前三季度广州上牌量数据显示，日系车在广州市场的占有率分别为40%。[详细]
如果只是多而不精或是精而不多，都会错过中国汽车市场这个快速发展的最佳时机。[详细]
比亚迪系列的汽车在华南分部也不均匀，比如F3尽管在二三线城市的销量很好，但在一线城市，只是在深圳的销售还不错。[详细]
比亚迪将于今年内在洛杉矶成立北美3个运营部门的总部。比亚迪就成了第一个落户北美的中国汽车品牌，并开始了在北美市场的电动车及新能源相关产品的扩张步伐。[详细]
一季度营业额126.56亿，净利润达17.04亿。[详细]
