一汽大众：南方战略重攻华南
现状
2009年销量：682374辆
从1991年生产第一批捷达轿车至今，一汽-大众从一个注册资本只有37.12亿元人民币的企业发展到现在拥有总资产276亿元人民币的大型汽车企业。目前，一汽-大众产品链已覆盖A0级-C级乘用车区间。2009年，一汽-大众全年生产轿车669999辆，其中大众品牌527662辆，奥迪品牌142337辆，全年销售整车682374辆， 同比增长33%。
目前，一汽大众在全国的平均占有率是6.7%。
产品：主打技术牌
目前，一汽大众生产大众和奥迪两大品牌，包括捷达、宝来、高尔夫、速腾、迈腾、奥迪A4L、奥迪Q5、奥迪A6L等系列轿车。相比于上海大众，一汽大众更加钟情于生产原汁原味的德国车，而且相当注重技术方面的投入，无论是产品本身还是营销方面，一汽大众都大打技术牌，一汽大众计划将在今后的大众品牌产品系列中陆续实现TSI汽油缸内直喷涡轮增压发动机+DSG双离合自动变速箱的“黄金组合”技术战略。
华南市场表现：仍需提高
去年，作为一汽大众四大销售区域的南区，实现的销量仅为一汽大众总体销量的12%左右。
据权威数据显示，今年前4个月，广州市场销量厂家排名十强当中，一汽大众仅位列第六，表现最好的是三月份，3月，一汽大众在广州的上牌量为1232辆，同比增长80.6%，市场占有率也从2月份的5.2%上升至3月的8.5%，在广州市场占有率仅次于东风日产和广汽丰田，这是近几年非日系车在广州的最好成绩，而一汽大众在广东省的占有率也从4.2%上升至6.5%。
问题：水土不服的“技术流”
日系汽车在华南市场的强势(日系车在广东的占有率曾高达70%以上)，使大众对华南市场始终不得其门而入。一汽大众在广东市场，除了奥迪品牌之外，大众品牌当中的捷达、宝来、速腾、迈腾在各自的细分市场里面的销量都远不及日系车，甚至比不过美系车和部分自主品牌车型。今年前4个月广州车市上牌数，日系车占到52.6%的份额，本土品牌占到14.1%的份额，美系14%，德系才12%不到。
以一汽大众为代表的德系车，在华南市场的低迷表现是有各方面原因造成的，除了本地的日系车情结之外，被业内归结得最多的是大众品牌的文化与南方消费者有差距，表现在4S店的服务、对公众的沟通等方面。另外，经销商力量相较其他厂牌明显薄弱，在广州，东风日产、广州本田、一汽丰田等主流厂家的经销商数量都在10家以上，一汽大众只有6家；车型本身方面，南方消费者购车更关注实用、经济、维修成本以及便利性，因此技术流的德系车在本地市场经常面临“叫好不叫座”的尴尬局面。
未来
销量目标：2013年百万辆
在一汽-大众的规划中，未来长春基地将贡献75-80万辆的产能，成都基地也将贡献35万辆左右的产能，并且在2013年提前实现百万辆产销目标。一汽大众的“百万辆计划”早在2007年就已启动，100万辆不仅仅是数字的概念，也是一汽大众未来发展的阶段性目标。
2010年，一汽-大众大众品牌仍然将以超过20%的增长率前进。今年一汽-大众为旗下大众和奥迪两个品牌，制订的销售总目标是80万辆。
华南市场战略：广东建厂已成定局
一汽大众在全国车市一直是“大佬”的角色，但在华南市场却始终摆脱不了配角的地位。在2009年11月结束的广州车展上，一汽大众和上海大众联合在上海发布了“南方战略”。其销量目标是，在南方市场的年销量从现在的15万辆提升至50多万辆，市场占有率由2008年的12%提升到全国的平均水平，大约20%左右。
5月初，一汽大众宣布将拟在广东建厂。如此大的蛋糕，对于一些具有实力的地方政府而言，确实是一个巨大的“诱惑”。东莞、湛江、增城、顺德、南海等地都有意敞开大门欢迎一汽大众进驻。记者了解到，新厂选址似乎已有眉目，一汽-大众新工厂选址已确定为广东佛山市。
展望：产品线更加完善
事实上，一汽大众在广东建厂，不仅可以进军垂涎已久的华南市场，在整个大众的战略布局上，也形成了北中南一条线，从某种意义上这种布局将更加完整。
不仅如此，在广东设厂对国内所有合资汽车厂商来说都是一个极佳的成长平台。从这个意义上说，广东设厂对一汽大众来说，代表的远不止华南市场这么简单。广东汽车厂商良好的成长性，让汽车大佬们看到了中国市场的未来。大众中国总裁范安德此前提到华南市场的吸引力。他说，2009年和2010年两年加起来大众将有10款产品面市，包括高尔夫GTI、大众CC等个性化车型。“这些会给大众汽车品牌带来更多的活力和激情，尤其对华南消费者，更是极富吸引力的。”
很显然，大众，尤其是一汽大众希望通过建厂、增加对本地市场有吸引力的车型、更广泛的铺垫网络、针对性的地域营销等战略，全方位出击华南市场。不过，大众给华南消费者留下了较为定式的印象，虽然这两年推出的一些新车以及营销在试图改变这种印象，但想挑战先入为主的日系车型难度不小，大众如何去适应南方消费者的消费需求是一个较长期的过程。
