3月11日，大众中国区总裁范安德公布了大众今年在中国的产品计划。以下是访谈实录：

　　范安德：我在这里热烈欢迎来自中国的媒体团，我也很高兴看到在我们集团最重要一个活动——年度新闻发布会上，来了这么多中国媒体朋友。

　　2009年对我们来说是非常不寻常的一年，为什么这么说呢，去年年初的时候我们都预计全球性的金融危机会重创汽车市场。不过我非常高兴地看到，中国似乎在这一轮的金融危机受到影响非常小，从去年3月份开始，整个汽车市场的复苏势头非常强劲。在2009年，整个中国汽车行业增长达到了55%。这一年，大众汽车集团在中国，向顾客交付了140万辆新车，和2008年相比，增幅超过35%。从多个意义上来讲，中国汽车市场都表现得非常抢眼，比如中国总体汽车产销量第一次超过美国，成为了全球最大的汽车市场。

　　另外，对大众汽车集团而言，中国市场的销量也是第一次超越德国，成为大众汽车集团最大的单一市场。我本人对中国的情况以及我们在中国的表现非常满意，而且我们也在不断地提升在中国的产能。今年前两个月，我们的情况非常乐观，销量同比增长达到78%，一、二月份我们共销售了288000辆新车。我对2010年也充满信心，而且我相信中国汽车工业这一年一定会有不俗的表现。

　　去年年底曾经有人问我，对今年的车市做一个预测。我当时预测是市场整体增幅在10%到15%之间，但是经过一、二月份的高速增长以后，我调整了我的预期，所以我认为今年的增速将在15%到20%的区间。很遗憾地一点，去年我们的增长速度非常快，但是由于产能压力，我们还是没能最大程度地满足消费者需求。今年一、二月份我们比整个市场的增速要快，从这种意义上来讲，我们今年做的准备，会使我们今年市场份额进一步提升。

　　可能各位也都知道，我们在中国全线产品的产能都非常吃紧，库存非常低。受这种产能的限制，所以我们没有做到更好，本来可以做得更好，可以销量更多。我个人对这种状况非常不满意，因为这样会导致消费者对我们的服务不满意，他们要等很长的时间才能拿到车。如果向我预计的一样，有15%到20%的增幅，那么就意味着我们今年要净增40万辆的销量。这种规模的产能提升对我们整个组织架构是一个极大的考验。

　　对我个人来讲，排在我的日常工作中最紧要的并不是销售数字，产品质量才是第一位，第二是整个机构的能力建设，我们在中国的组织机构，能不能适应这样一个快速的增长需求。我们在去年和前年分别做出了在中国进行大规模投资计划，而且得到批准。从2009年到2010年，我们在中国要投资40亿欧元，大家都已经知道这个消息。但是你看的整个市场的发展趋势，和中国汽车工业的投资趋势，我认为我们投资规模还要更大一些。我们现在要重新梳理一遍我们的投资计划，还要进一步加大投资。这说明了我们对整个中国汽车工业的长期信心，当然这也是我们应对产能问题的措施。

　　我给大家看的这张图是从2009年到2012年，新产品引入的计划。2010年到2012年期间会有20个新产品，今年——2010年我们有七个新产品上市。目前我们有三个新的产品已经投放市场或者即将投放市场，这就是高尔夫GTI，途观以及大众汽车CC。我们要把最好的产品都投放给中国消费者。

　　我去年宣布“2018战略”的时候，有一个战略目标是实现销量翻番，达到200万台。现在来看，我们可能在中期就能实现这个目标，甚至有可能在中期以前就实现200万辆的目标。我自己有一点担忧的就是，2010年下半年和2009年下半年比起来，销量增长肯定会放缓。这也就是说我们各项工作都要加紧进行，包括经销商网络的建设。

　　我曾经在中国宣布了“动力总成”战略，就是在2010年的时候全系列产品的油耗和二氧化碳的排放要降低20%，令人兴奋的是，我们已经离这个目标非常非常的近。可能来自中国的媒体对我也比较了解，一旦某个既定目标实现的时候，我就会宣布下一个目标。另外还有一个重点就是“南方战略”，“南方战略”目前各项工作都在按照计划顺利进行中。

　　新浪汽车：刚才您说要将投资规模扩大一些，是不是意味着我们以前对中国市场的策略太保守了呢？

　　范安德：我觉得“保守”这个词，用在大众汽车身上并不准确。给你看一个数字，去年大众汽车集团在中国整个的销售收入增长了40%，达到了200亿欧元的规模。但是最重要的问题是，如何长期地可持续地健康稳定发展。各位可能还记得，2005年的时候大众汽车集团在中国陷入危机，当时我们各方面都碰到了困难，后来我们启动了“奥林匹克重组计划”，这个重组计划中，有一个重要的目标就是在2008年的时候，将在华工厂的产能利用率达到90%。大家都知道，我们已经实现了这样一个目标，但是2008年以后的2009年就开始出现了出人意料的井喷式的市场需求。

　　今年，在我们整个机构里面，计划雇佣的人员要超过一万人。我们一年要招一万人，这一万人需要时间去培训他们，让他们去学习大众汽车集团的管理流程，而且让他们了解大众汽车质量的水平。如果没有足够的时间给他们进行很好的培训，这对我们今后发展会带来很多麻烦。当然还有一点，我们在中国另一个目标就是市场份额，我们会在18%上下浮动，上下两个点的浮动对我们来说都是健康的。

　　我相信2010年不会出现和2009年同样的快速增长，以后是会趋于稳定，这是比较正常的发展模式。作为汽车公司，销量不是我们唯一追求的目标，而质量是我们一直追求的目标，今天的集团年会上，大家也看到全球市场的情况，集团在其他趋于市场也有很多不好的消息，比如负增长。但从中国来看，我们很多都是正增长。当前，我们要把我们的品牌打造好，要把品牌的创新，品牌的激情带到中国。可以说我们的销售收入增长了40%，比我们的销量的增长的量还高，这样可以说我们的盈利模式是非常健康的。

　　我不同意说我们是一家很保守的公司，应该说我们已经走在我们各项战略的前面，我们步子将迈得更快。

　　新浪汽车：文德恩博士说，大众汽车2010年的计划是强有力地进入小型车市场，我想问一下，他这些话是针对印度或者中国这样的市场吗？另外，在中国，大众汽车在小型车市场方面的投入和准备，有所什么计划？

　　范安德：我要强调一点文德恩博士说的这个，集团关注小型车市场，实际上主要是在德国和欧洲市场。去年2009年(欧洲国家的)政府为了挽救汽车工业，出台了以旧换新的刺激政策，这些政策直接的后果就是导致了买小型车补贴比例很高；也导致消费者更年轻，或者说收入更低的人开始买我们的产品。

　　我这边也带了一些中国的数据，中国2009年的汽车整个销售状况，用车型级别划分，小型车的增长是最快的，这也得益于中国政府出台的对1.6升以下小排量的车购置税的减免。但是我看到，在中国，A级车是市场最大的赢家，大众汽车在A级车里面又是贡献最大的，比如我们的新宝来、朗逸、高尔夫、速腾这样的车，我们都属于A级车的区间，增长速度都比较快。

　　在中国，我们集团的小型车，价格区间大概是7万到10万。POLO，法比亚、桑塔纳、捷达都在这样一个区间中。在集团对华40亿欧元的投资计划里，其中也有很大一部分投资会用于后续小型车的研发。

　　我们在中国已经有了一个产品规划，适用于大众汽车品牌和斯柯达品牌。对大众汽车品牌来讲，我们目前还没有计划把产品价格下探到7万以下的区间。7万以下的车型推出会更多地取决于我们和铃木汽车未来的合作。

　　关于大众汽车在中国和铃木汽车的合作，目前还没有展开详细谈判。现在来说还为时尚早。

　　新浪汽车：有一个董事提到说，考虑增加新的基地在中国，会不会在华南市场？什么时候公布这个消息？

　　范安德：我们正在考虑和研究在南京和上海之外扩建工厂的计划。我相信新生产基地的计划迟早会对外公布，也希望这个时间不会太久。正如我们刚才那位董事提到的，可能短期内，新生产基地不会马上出现。针对决策做可行性研究的过程会比较短，但是新的基地开始生产的过程，要到中期才能实现。

　　新浪汽车：这个中期指的是具体哪一年？

　　范安德：如果你是指新的基地开始生产的话，至少是2013年以后了。

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