投资、建设吉利汽车技术中心；首期投资3.5亿，员工总数达到2000人，建设国内一流的安全碰撞中心；吉利汽车技术中心是为了迎合企业高速发展需要投资兴建的，现有的临海汽车研究院功能和机构设置保持不变；
吉利汽车技术中心的兴建是大吉利研发体系的核心，建成后吉利技术体系将形成以杭州为中心、临海联动的大吉利研发体系；吉利汽车技术中心是新吉利崛起的重大举措，将为吉利的腾飞提供源源不断的新鲜血液，是吉利做大、做强的基础保障。
专题制作：冯云
吉利完全收购中誉汽车资产；
在完全收购基础上，利用中誉汽车现有设备、技术，开发、建设吉利高端乘用车、商务车、专用车，丰富、延伸吉利产品线。
地点（*为在建） |
成立时间 |
投资额（亿元） |
产量（*为计划产量） |
投产新车型 |
临海 |
1997年 |
5.3 |
8万 |
LC-1，CD-1 |
路桥 |
2002年 |
49.1 |
15万 |
CE-1，CE-2 |
上海 |
2000年 |
10 |
20万 |
GE-1,TX-4,SL-1,GL-2 |
宁波北仑 |
99年3月 |
20 |
10万 |
FC-2，FC-3 |
湘潭* |
06年1月 |
28.8 |
10万* |
远景 |
兰州* |
06年4月 |
5~7 |
10万* |
自由舰 |
宁波慈溪* |
06年4月 |
188 |
100万* |
PL-1 |
成都* |
规划中 |
30 |
10万* |
NL-2,NL-1,HL-1 |
桂林* |
2007年 |
2.8 |
5万* |
混合动力发动机 |
济南* |
规划中 |
5～7 |
10万 |
GC-1，GL-1 |
华晨汽车集团已与奥地利等地的奔驰授权专用车企业谈判，拟合资生产奔驰专用车；在中级轻型车市场上，该集团准备与丰田汽车洽谈相关合作事宜；在低端轻型车市场上，则继续拓展自主品牌海狮。华晨汽车(铁岭)专用车公司将最晚于2010年6月大规模生产改装车。
目前因为国家投资力度的加大，专用车市场也日益呈现出前所未有的活力。南京依维柯能够敏锐地把握市场对于专业车的需求，并能迅速将科技、安全、环保节能等领先优势应用其上，辅以一以贯之的细节制胜原则。这种持续领跑行业专用车发展的态势，终将为行业客户引入更多先进的专业车辆，创造更有革新意义的应用价值。
中誉汽车在商务车和专用车上的研发销售实力被吉利所看重。新浪汽车了解到，吉利全面收购中誉汽车，将获得中誉汽车在专用车和商务车上的研发知识产权和销售网络，标志着吉利正式进入国内专用车市场，这对吉利来说具有深远意义。
中誉汽车现在拥有武汉和杭州两个生产基地。武汉基地位于中部最大的汽车制造生产基地武汉经济技术开发区，拥有先进的冲压、涂装、焊装和总装生产线，设计年生产能力为10万辆。杭州基地位于萧山经济开发区，拥有汽车设计研究院、豪华房车生产基地及豪华大巴基地、重卡基地、乘用车基地等。
凌特商务车
新凌特商务车
威霆商务车V3
威霆商务车V5
迷你巴士商务车
假日风情
浙江吉利控股集团收购澳大利亚汽车自动变速器公司DSI的交接仪式在墨尔本完成。吉利汽车在得知DSI破产消息后果断地提出收购计划，在15个买家中胜出，在不向银行举债的情况下仅用4个月在海外完成融资，全资收购全球排名第二的汽车自动变速器独立生产商。
澳大利亚自动变速器公司DSI简介：是全球知名的高端汽车自动变速器供应商，拥有完整的汽车自动变速器系列产品，在排量为1升至2.5升的汽车自动变速器领域具有世界领先地位。
吉利集团董事长李书福与英国锰铜控股公司(MBH)正式签署合资生产名牌出租车的协议。吉利汽车将与英国锰铜控股组建新合资公司，在中国上海生产久负盛名的TX4伦敦出租车。吉利汽车(0175HK)将占英国锰铜控股(MBH)扩大股本的23%，并成为第一大股东。
英国锰铜控股简介：英国锰铜控股是伦敦上市企业，是英国传统出租车制造公司，拥有近70年的历史，在世界汽车界享有盛誉。双方合资生产的TX4，于1948年投产是经典出租车。TX4自问世后已生产了12万辆。
上南合作一年克服了许许多多的困难和矛盾，平稳地实现了对接，这是一件了不起的事，上汽的低姿态很大程度上保障了文化融合进程。
1、同级竞争不如合并共赢。
2、政府部门推动上南合作。
3、上南在重组过程中能将企业发展与员工的文化融合紧密结合起来，增强了两个企业间员工的凝聚力，这是重组成功的关键。
被媒体炒得沸沸扬扬的一汽与天汽的合作，随着2002年6月14日双方在京正式签字而尘埃落定。
1、天一重组是国内大集团之间的合作，优势互补。
2、丰田极力促成双方重组，以便实现与一汽成立合资公司。
目前中国企业相互之间的并购案例中，此前鲜有成功者。但东风柳汽是个成功的特例，东风并购柳汽是目前为止最为成功的案例。
1、优势互补：柳汽拥有东风所不具备的载货车研发能力，东风在重组柳汽后，在原来商用车的基础上发展了乘用车资源，乘用车在市场大受欢迎。
雷诺-日产联盟占全球市场份额的9.3%(雷诺集团为4.1%，日产为5.2%)，跻身于世界5大汽车集团之列。
1、联盟催生的集团将能够面对市场、产品、技术革新等各方面的全球化挑战。
2、联盟能够形成强有力的互补优势，尤其在三个关键领域：生产(主要是产品的平台)、采购和市场。
高科技和高效节能正成为汽车在高油价时代生存的法宝，美国市场新近发布的今年前11个月统计数据显示，高品质小型车代表MINI COOPER的销量逆市上升了7.6%，
1、MINI出身高贵，实用别致的小车曾今是赛车场上的传奇。
2、宝马购下MINI以后，投注了上百万美元的研发经费，拾弃了经典的形象，换来新潮格调的设计与包装。
1998年戴姆勒和克莱斯勒合并合并初期克莱斯勒还是美国三大中赢利能力最强的，到07年分手时克莱斯勒亏损16亿美元。
1、戴姆勒和克莱斯勒在产品线方面缺乏互补性。
2、双方技术共享程度较低，戴姆勒竟然不愿和克莱斯勒分享设计。
3、戴姆勒主导了整个过程，而且在后来的戴-克集团中也一直处于强势地位，财务经营及企业文化无法融合。
上汽收购双龙，四年风风雨雨，起起伏伏，终于在全球金融海啸中功亏一篑。国际兼并首战失利，于是有人因噎废食，提出中国汽车业应该止步于国际汽车资本市场，老虎屁股摸不得。
1、双方企业文化差异、上汽危机处理能力欠佳。
2、在全球金融海啸冲击，上汽难以力挽狂澜。
印度塔塔汽车公司宣布，从福特手中以23亿美元的价格收购英国豪华品牌捷豹和路虎，福特将会向捷豹路虎的养老金计划注资6亿美元。
1、福特汽车业绩持续走低，甩卖捷豹路虎换取现金，以备度过“寒冬”。
2、随着欧洲和北美能源紧张，大排量和高能耗的豪华车市场渐渐减小。
通用同意支付菲亚特公司20亿美元，使菲亚特放弃要求通用购买其股份的卖出选择权，这意味着通用不必被迫吃下菲亚特剩余的全部股份。
1、通用和菲亚特连续在欧洲市场亏损，通用必须放弃菲亚特才能自保。
2、通用汽车CEO瓦格纳对菲亚特盈利前景估计不足，错判分手。
1997年双龙汽车53.5%的股份出让给大宇集团，大宇集团则负责偿还双龙汽车3.4万亿韩元负债中的2万亿韩元，最终上汽接手双龙。
1、大宇汽车和双龙汽车均是百病缠身，收购是弱弱联合，最终的结果只能是失败。
1、1997年亚洲金融危机影响深远，大宇难以挽回双龙的颓势，在加上大宇自身盲目扩张，导致企业资金链极度紧张。
