新浪汽车讯（李开君 发自广州） 5月8日，是东风日产副总经理任勇最为激动的日子之一。这一天，日产全球最大的工厂在东风日产对面的一片沃土上奠基。“在这片140万平方米的土地上，我们即将开始新工厂的建设。2012年，我们将建成24万辆产能的花都第二工厂，新工厂将成为日产全球的标杆。”在奠基仪式上，任勇豪情万丈。
再过一个月，就是东风日产成立7周年的日子。2009年，东风日产已晋升行业前五名，一跃而成华南最大的汽车生产企业。在任勇心中，一直有进入乘用车第一集团的梦想。新工厂的奠基，让东风日产的产能一举跃向“百万辆”台阶，也让任勇进军第一集团的梦想更近了一些。
正如东风汽车公司总经理徐平在奠基仪式上所说，“花都第二工厂的建设，在东风日产的发展史上具有里程碑式的意义，吹响了东风日产向百万辆进军的号角。”
打造国民车是今后的发展方向
数据显示，一季度东风日产销售约22万辆车，按照其60万辆的年度目标，已经超额完成了一季度的目标。
受制于产能，东风日产对今年的目标制定比较保守。任勇认为，从全年来看，他对车市保持谨慎乐观的态度。因为中国车市正处于内生性增长阶段，尽管购置税优惠缩水，但车市整体不会发生逆转性变化，我们要坚信这一点。但也不要期待今年会像去年那样猪都能飞上天。
“我觉得对于今年的市场我们应该如履薄冰，扎扎实实做好基本功。对我自己来说，我觉得今年的市场情况更令人兴奋，好玩的时候来了。去年我们是缺乏产能，一大推订单等着，根本不愁卖车。今年市场如果是稳定有序的增长，有能耐的经销商和区域经理可以展现自己的实力，是骡子是马可以拉出来溜溜了。这对做销售的人来说更有挑战性也更有兴奋点。”他笑言。
东风日产这几年的快速提升离不开前些年在二三线城市的深耕细作。当所有的厂家都开始进入二三线市场的当下，东风日产将依靠什么保持竞争力？“二三线城市发展非常快，二三线城市的消费特点与一线城市不一样，他们十分关注车的性价比。怎么去满足这些市场的需求？除了网点布局，我们认为关键是要开发适合二三线市场消费的车型。在车型开发的过程中，如何在性价比上做到最好，是我们研发中心最近正在开展的工作。”任勇说。
任勇认为，中国有13亿人口，去掉一半不买车的，还有6亿人，假设再去掉一半有车的，还有3亿人。有这么多新客户可以挖掘，但新客户的用车观念和老客户会不一样，我觉得造国民车，性价比更好的车，是东风日产今后的努力方向。
“但东风日产的理念除了讲究性价比，还要满足消费者对汽车生活的品位。比如我们即将上市的玛驰，不是只要便宜就行。都说汽车是男人的大玩具，起码要有魅力，讲究一点品位，可以让人享受到汽车生活的魅力。”任勇补充道。
电动车推广需整合社会的力量做出中国模式
据悉，日产公司正在中国市场寻找推广纯电动车的机会，日产Leaf这款纯电动车有望于明年导入中国。东风日产在电动车的推广中中将发挥什么作用？任勇认为，电动车是一块大蛋糕，各厂家根据各自的理解都在探索新模式，但初期成本还是很高的。大家目前一方面在做电池的储能，包括能量密度的提高，成本降低，提高制造工艺等工作，另一方面也在做充电的工作，比如充电标准的制定，充电站成本的降低等。
“对于东风日产而言，我们想让电动车普及，而不是从各个环节寻找商机赚钱。”他说。
任勇认为，如果大家都有这么大的热情，中国人在推广模式创新上有很多新东西可做。比如电池租赁等模式的探索。现在关键的问题是谁做初期投资。传统汽车向新能源转变的过程机会确实很多，如果整合社会的力量，将它在商业模式上做到比传统能源的成本更低，电动车在中国就会取得成功。
“我对电动车的发展比较乐观。日产在纯电动车这块十几年心无旁骛，现在唯一在全球上市量产的纯电动也就是日产的leaf。当前最主要是要将中国模式做出来，现在是各个厂各做各的，还需要国家牵头，减少重复投入。”他说。
大众在华南设厂对东风日产是好事
4月26日，大众汽车宣布在华追加投资16亿欧元，用于两个新工厂的建设和其他项目。尽管新工厂的选址还没有正式公布，据可靠消息，新工厂落户广东的可能性非常大。自去年底在广州车展公布“南方战略”之后，大众在华南地区动作频频。业内人士认为，大众新工厂的布局将深入日系车的大本营华南市场，对日系车会产生较大影响。
对此，任勇的反应十分从容，他认为这对东风日产是好事，有竞争对整个产业的发展有好处。大众在中国汽车市场是老大，它能够到华南设厂，对华南的汽车产业也是一个刺激。
任勇表示，每个企业都会有自己的短板，日产在华南的占有率是17%，远远高于全国其他区域。但华南却是大众的洼地，所以大众要提华南战略。同样东风日产也在寻找自己的洼地，比如华东的占有率就相对较低，日产今年也在实施华东战略。只不过大家会用不同的战术去实施各自的战略。
“大众在华南设厂，对华南原有的汽车企业是利大于弊。大众肯定会带来一批零部件供应商，这样可以降低大家的物流成本和采购成本，从这个角度来叫是一种共赢。”任勇强调。
