“关于在广东设厂的问题，我们还在研究中，而扩产的问题，我们也没有决定，无法告诉你是在南京，还是在广东。”昨日，上海大众一位高层人士在接受《第一财经日报》采访时表示。

　　随着一汽-大众南海项目昨日签约，上海大众何时南下成为市场热议的话题。而一位接近大众的知情人士对本报表示，上海大众本无向华南扩张的计划。此前，大众中国在公布其南方战略时，表述也很模糊，并未表示南北大众各自投资额和投资地点，仅是一个总数额。

　　大众中国单方面宣布的上述计划，让上海大众及母公司上海汽车(600104.SH)均感突然。“事实上，范安德宣布大众在广东的投资计划，仅指一汽-大众，并不是指南北大众。”

　　作为德国大众上世纪80年代进入中国以来的第三次大规模投资，大众未来准备在华投资16亿欧元建设两家工厂，使得大众在华投资达到60亿欧元。而一汽-大众南海项目投资5亿欧元，外界正在等待11亿欧元的投资计划落实。

　　就产能来看，经历2009年的车市井喷，上海大众产能已经十分吃紧。厂家制定了10+11日班、中班两班倒的工作制度，目的是要把产能做足。生产线每天运转21个小时+1小时午饭时间，可以说工人休息，但生产线绝不休息。剩余的2小时，还要算上设备维护的时间，这样算来，上海大众的产能已经基本用完。

　　“现在，汽车企业的销量都是加班加出来的，整个行业面临的问题不是产能过剩，而是严重不足。”全国乘用车市场联席会秘书长饶达表示。

　　在2007年，接盘南京基地后，上海大众两年以来的产能挖潜都通过南京第四工厂实现，接下来到底是进一步做大南京基地，还是随一汽-大众南下，确实是需要尽快决断的问题。

　　业内人士分析，从南京市政府的诚意，以及整个零部件配套体系的成熟度来看，上海大众南下广东并非最佳选择。

　　赵奕