东风日产第二工厂的开工引起了整个行业的关注，一方面因为这个工厂将成为日产全球最大工厂，另一方面东风日产也将继续稳居华南地区汽车龙头的位置。而在2012年第二工厂投产之前，东风日产又将如何解决产能瓶颈，成为记者关心的第一个问题。

　　怎样解决产能瓶颈？

　　提高效率挖掘生产能力

　　任勇表示，其实从2008年开始东风日产就开始感到产能压力，因此一直通过制造系统调整，把有限的生产能力发挥到最大，提高劳动生产效率，保持生产制造弹性的最大化。“在生产节拍方面，以往两条线都是1.8分钟一台车，现在生产一号线已经提升到到1.4分钟，而二线更上升到1.35分钟；在作业体制方面，从传统的两班作业改成三班两倒，实现了人停但工厂生产设备不停。”任勇解释说。

　　据介绍，为了做到这种作业体制，东风日产的OEE(生产的综合效率)、设备开动率要达到99%。而99%就意味着设备不能有任何的故障，这无疑对东风日产也是一场考验。不过，在任勇看来，东风日产一方面要在生产制造方面挖掘潜力，另一方面还必须推进东风日产在品质、生产效率、制造成本、时间和顺序遵守率等环节上做到标杆。“我们应对市场，就可以把很多不可能变成可能。”

　　“这就是为什么东风日产能用45万辆的产能，在2009年实现52万辆的销量。而2010年东风日产将挑战62万辆的销量目标。”任勇再次强调了今年东风日产将挑战更高目标。

　　怎样完成100万辆目标？

　　拓展产品线提高车型占有率

　　其实，按照东风日产的发展速度，第二工厂新增加的24万辆产能也不能满足东风日产的市场需求。对此，任勇表示：“新工厂的24万辆只是设计产能。如果采用弹性的作业方式，产能可以进一步提高。”

　　任勇强调，新工厂的建设是和东风日产在市场上的攻城略地配合在一起的。任勇所说的“攻城略地”就是指近期东风日产提出的“百万辆目标”。不过，他也承认，达成百万辆的事业目标并非易事，“今年是东风日产的‘厚积薄发’年，希望可以根据100万辆的事业规模，寻找并补足不到位的地方。”在任勇的眼里，要达到一百万辆的目标，车型方面需要有更多车型进入细分市场的主流。“我们的目标就是，在每月销售过万的车型上能够继续扩大我们的占有率。”

　　任勇认为，在开发和生产的标准上，怎么满足不同市场的需求，满足不同消费者的需求，这是东风日产目前要做的。“MARCH的上市将有效拓展我们的产品线，进一步满足消费者对细分市场产品的需求。我们是希望我们的产品，除了性价比高，满足用户对价格要求之外，还要提供丰富多彩的汽车生活。”任勇显然对这款即将上市的小型车寄予厚望，因为MARCH不仅将承担销售增量，更要传递出东风日产的造车理念，为百万辆计划打下牢固的基础。

　　而记者了解到，目前东风日产正在测试一款价格在50万元左右的大尺寸SUV，主打高端市场。对此，任勇告诉记者，新车将在明年亮相。

　　刘学晓