大众汽车集团(中国)总裁范安德在华任职5年来做了几件大事：一是止住了大众在中国的亏损，2005年1.19亿欧元的亏损额和南北大众的利润剧降让人触目惊心，人们依稀记得范安德是如何顶住压力上任的。二是将大众在华生产车型的油耗和排放降低20%，这几年来，诸如TSI＋DSG这样的技术搭配，大众不遗余力地推广宣传，实现了立竿见影的效果。三是将大众旗下的其他品牌引入中国，从过去完成时的斯柯达到将来进行时的西亚特，大众在中国的品牌阵列愈加完备。
以上几件大事，用3个字来概括，就是“本土化”。不论是关键零部件的国产，还是对品牌和车型的打造，都与之有着紧密的联系。事实上，范安德在中国所做的远不止这些，5年任期将到的他还给未来的继任者打下了基础，或者说留下了难题：风头正劲的华南战略、包装精致的蓝驱技术、目标明确的电动车攻略，这些都由范安德奠定了开局，等待新任总裁全力开拓。
日前，在大众自动变速器(大连)有限公司DSG变速箱投产庆典上，范安德接受了记者的采访。尽管有记者提出让范安德为自己在华5年成绩打分，但他似乎并不愿接受这种待遇。“分永远应该由别人来打”，范安德说，他觉得在中国还有很多事没有做完，一些战略仍有进一步提升的空间。
这当中，包括范安德极力推进的在华电动车战略。他透露，大连未来将生产大众的电动车零部件。这意味着，除了大众一汽发动机(大连)有限公司和大众自动变速器(大连)有限公司之外，大连将会建设一个大众的新厂。“大连对高新技术投资有政策倾斜，我们非常认同，而且也愿意把新技术引进到这里。我相信大连将在这方面成为中国的一个基地。”
范安德表示，大众在华新能源技术的发展，主要在两个合资企业里面进行。“因为你不能把新技术和产品脱节开来，比如电动车方面的技术必须和车配合，匹配好了才会发挥作用。”
一旦大众电动车零部件全面实现国产，其整车产品也将以成本优势形成较强的竞争力。由此可见，大众在华电动车战略的发布绝非自我炒作。大众的目的，是在中国电动车产业尚处启蒙阶段的今天，迅速抢占话语权，起步早、推进迅速的大众，要赶在其他跨国厂商前面，抢占中国新能源车市场的制高点。
范安德说：“我们已经实现了节能减排20%的目标，下一步能实现多少我很难给出数字，但我们现在的目标是，让未来引进的新产品平均油耗保持在5升左右。测算时既要考虑拥堵的状况，也要考虑高速等其他非拥堵的路段。”
“这意味着我们将会把新的技术引入中国，其中包括‘启动－停车’技术，很多公司把它叫做微混合动力技术。这个技术的节油效果非常可观，如果政府能够针对类似技术予以补贴，使得成本与补贴打平，消费者就不用再多掏钱。”范安德说，这有助于政府迅速实现节能减排目标。在大众蓝驱技术的新能源分支中，微混合动力是最容易推广的，除此之外，还有全混合动力和纯电动技术。
即将出台的“新能源汽车鼓励实施细则”规定，消费者购买具备“启动－停车”系统的微混车型将可获得4000元补贴。大众想必早已嗅到了这一政策风向，这也是范安德极力推进大众微混技术的重要目的。
据报道，科技部部长万钢日前指出，我国的新能源汽车应实施“三步走”战略：首推小排量汽车，次推混合动力车，再推纯电动汽车。这一“三步走”战略与大众在华动力战略如出一辙，俨然翻版。大众对中国汽车产业政策的超强领悟力，与其长期深耕中国市场密不可分，同样，灵敏的市场嗅觉也让大众每次皆能先发制人，先于竞争对手抢占市场先机。
“纯电动车是零排放，但我们也要考虑上游环节，比如发电是不是清洁环保，如果发电过程污染严重，整个生产制造使用链条还是不环保的。我们想在这里呼吁，除了给予新能源车补贴之外，也应该在源头上使用清洁能源。目前，尚未有一个方案能解决全世界的问题。”范安德如是说。
