早报记者 钱婵娟 

　　德国大众汽车集团在中国的“南方战略”开始启动。昨日，一汽-大众汽车有限公司(下称一汽-大众)广东项目签约仪式在广东佛山举行。消息人士向早报记者透露，该项目总投资5亿欧元，已确定借壳湛江三星，今年年底动工，预计2013年下半年建成投产，起步产能是15万辆，逐步会提高到30万辆，未来该工厂还将生产奥迪、甲壳虫等高端整车，部分车型还将出口东南亚市场。 昨日，一汽-大众没有透露新工厂的生产车型，只表示会生产“最好的车”。

　　大众2009年在中国的销量达到140万辆。在去年发布的“2018战略”中，大众的计划是在华实现销量翻番、年销售200万辆的目标。为此，大众在去年底高调宣布“南方战略”，计划把华南市场的占有率从目前的10%提升到大众在中国各区域的平均水平——20%左右。

　　据悉，继一汽-大众之后，上海大众也会在南方建厂。佛山市南海区委书记李贻伟昨日在签约仪式上透露，上海大众虽早于一汽-大众与佛山接触建厂，但最终被一汽-大众抢先，因为上海大众自身的战略亦有调整。

　　昨日，上海大众相关人士向早报记者表示，目前还没有建新厂的消息可以对外公布，上海大众目前注重的是内部挖潜，提高产能，稳扎稳打前进。

　　近期，随着中国一跃成为全球最大的车市，除大众外，本田、日产、宝马、丰田和现代等跨国车企今年都高调宣布了在华扩产计划，这也让业内人士担忧可能出现产能过剩。上世纪90年代末，有不少汽车制造商曾在巴西进行了过度的投资。该市场在2002年严重下滑，导致许多生产线都开工不足。

　　不过，深处其中的企业对此并不担忧。与中国众多车企合作的汽车零部件巨头玛涅蒂-马瑞利中国区总裁白奇尼表示，中国目前千人汽车保有量仅为19辆，而欧洲高达514辆，美国也有434辆。

　　普华永道汽车业分析师卡尔姆·麦克雷称，中国目前的过剩产能为240万辆，与2005年的数字相差无几；由于“2009年市场出现极高速的增长”，目前的开工情况甚至强于2005年。

　　业内人士认为，跨国车企的扩产并不只为盯紧中国市场，从目前宝马、本田和大众的计划来看，他们也正利用中国成熟的汽车工业配套体系和廉价的劳动力资源，将中国作为一个出口加工的基地。