“南方战略”将成为大众主攻华南的重要利器。大众选址华南兴建新工厂，建立“敌后根据地”。

　　今年，大众在华销量再增三成，超过本土德国，中国已成为大众全球的最大汽车市场。虽然大众是进入中国最早的汽车品牌，上海大众、一汽大众也一直蝉联国内销量榜的冠、亚军宝座。但多年来困扰大众最大的心病，是一直扶不起的华南市场。

　　尽管大众之前也曾策划过种种“华南攻略”，但华南市场份额一直裹足不前，徘徊在4%左右的尴尬水平。去年广州车展上，大众集团中国区总裁范安德博士终于按捺不住，在上任4年后首次造访广州，并宣布将亲自督战华南市场。但今年，大众针对华南的新政不但没有出台，而且在多款热销A级车型的助攻下，市场份额的增长也十分有限。要实现大众“2018计划”中销量翻番的目标，华南市场自然是关键。而改变华南市场德系品牌被日系品牌包抄的局面，是实现销量增长的捷径。时隔一年，范安德博士再次高调宣布大众的“南方战略”，在行业掀起波澜。据悉，具体措施将会在本届广州车展期间得以公布，但可以推断到的是，“南方战略”将成为大众主攻华南的重要利器。有媒体披露，其核心内容将是，大众选址华南兴建新工厂，建立“敌后根据地”。

　　不得不承认，车厂所在区域将会形成较强的辐射力。例如，大众的整车、零部件配套企业都分布在华东、华北，而这里也是大众的主力市场。而华南市场盘踞了三大日系品牌，被看成日系大本营，其日系品牌市场份额高达55%。针对华南市场，大众也仔细分析过，在技术、车型上，大众没有问题，而华南市场之所以一直成为软肋，除了渠道和营销不力外，还与生产布局有关。尽管大众近年来在华南市场做了百般努力，但始终无法拉拢与经销商、消费者之间的遥远距离，在华南选址建厂，变“客场”为“主场”，正是希望能取得销量上突破性进展。

　　这番自信并不盲目。今年，大众的市场份额已增长至12%，成为全球最具有活力的汽车品牌。为大众在中国的进一步发展创造了“天时”的外部环境。其次，大众近年来在香港市场取得的长足进步，市场占有率从之前的第五攀升至第二，仅次于丰田。而华南市场与香港市场消费习惯极为相似，而且多年来受港台文化的影响较大，香港市场的成功经验将为华南市场带来更多“地利”的优势。另外，大众如果真能在华南建厂，相信，其品牌渗透力将进一步增强。同时，与日系品牌的贴身肉搏中，大众在产品定位、市场营销、网络布局以及服务意识等方面也将大大提升，赢得更多消费者的青睐，获得“人和”的支持。