11月22日，大众汽车集团发布了“南方战略”，并明确表示要提升大众品牌在南方市场的占有率。一直据守华北、华东的大众突然南下，这对于已经形成稳定品牌格局的中国车市而言，无异于在平静的湖水中投入了一颗石子，其涟漪一圈圈散去，国内众多车企都感到了些许震荡。

　　大众的“南方战略”言简意赅，就是携旗下两家合资公司全面实现大众汽车集团在浙江、江西、福建、广东、广西、海南等南方六省及自治区的具体战略目标。就是要将大众汽车、奥迪、斯柯达三大品牌在中国南方市场的年销量从现在的15万辆提升至50多万辆，并将南方市场占有率由2008年的12%提升到集团在全国的平均市场占有率水平(即19%)。作为铺垫，大众之前已经宣布在未来一年将中国的经销商网络扩大近一倍。

　　中国南部，这个地区因为大众的一个转身而突然升温。在第二天开幕的广州车展上，“您怎么看待大众的南方战略”成为记者在每个专访中的必问题目。而被采访的老总们也没了往日的官腔，众口一词地表达了华南市场之于自己的重要性。华南的主角广汽集团在对大众南下表示欢迎的同时，也暗示广汽在未来仍将是中国南方市场的主力；东风日产强调华南地区是其大本营，“我们在这里拥有非常强的实力”；一汽丰田则直言华南市场对其整体销量目标的完成贡献最大，一汽丰田能够拥有更多的市场份额。

　　老总们的担忧可以理解，华南是国内最大的汽车区域市场，包括中国最富庶的两大省份广东和浙江；大众则是国内占有市场份额最大的汽车品牌，旗下车型覆盖所有细分领域，实力雄厚。但经过多年的发展，华南已经成为日系车的主要“战场”。大众要增加7%的市场占有率，也就意味着其他厂商要丢失掉这些份额。因此，大众的“南侵”自然会打破已有的平衡，令其他厂商心生不安。

　　事实上，这番较量也是金融危机以来全球汽车业调整的一个缩影。纵观全球，日系品牌在除欧美市场全面折戟，实力遭到削弱。而德系品牌大众则稳中有升，尤其在中国，大众有实力也有需求扩大其领地。其次，受金融危机的影响，以外向型经济为主的华南市场在今年上半年下滑明显，目前已经开始慢慢回升，而购买力是华南市场经济回升的最重要的原因。

　　因此，从这个角度而言，所谓的打破平衡，也是新形势下不可避免的新一轮竞争。大众并无意动谁的奶酪，中国的车市正在以每年两位数的速度扩容，从绝对销量上而言，大众的南下带来的将是整个市场的升级，对其他厂商而言，利弊自在把握间。

　　沈欣