环保低碳，仅仅是一句口号吗？目前，全世界只有几千辆电动汽车行驶在道路上，它们要么是昂贵的小众车型，如泰斯拉跑车，要么是意在测试消费者反应的原型车，尤其是宝马的Mini-E。终于，今年年底针对大众市场的两款车型——日产LEAF和通用的雪佛兰VOLT相继推出，电动汽车将走进千家万户。

　　狭路相逢，各有来头。

　　LEAF的完备

　　当桥本泰昭看到武汉市副市长笑盈盈地从那辆价值50万美元的LEAF(聆风(配置 图库 口碑))电动车上走出来的时候，他知道，一切顺利！

　　从去年上海车展开始几乎每一次采访中，桥本泰昭必被问到“LEAF以及电动汽车前景”的问题。“我几乎背得下关于LEAF所有采访的Q&A了。”桥本泰昭保持他招牌式的微笑说，他必须用这样的微笑面对猜测、怀疑和赞赏。

　　8月初，在由武汉市政府和日产(中国)投资有限公司联合举办的电动汽车合作示范项目试驾会上，纯电动汽车日产LEAF完成了其在国内的首次试驾，LEAF进入中国市场也进入倒计时。日产表示，2011年开始，率先采用25台日产聆风电动汽车在武汉展开电动汽车推广的市场调研。为此，武汉市政府计划在未来两年间建成250个普通充电装置以及2个快速充电装置以支持电动汽车的运行。

　　由于采用层叠式紧凑型锂离子电池驱动，在完全充电的情况下，LEAF可以实现160公里以上的巡航里程。而据统计，在世界任何地方，只要1天行驶100公里，即可满足日常使用80%左右的需求。LEAF每10公里只需要1.5度电，如果在自己家中充电，根据日本200V标准大约需要8小时。外出时，快速充电30分钟，可以充满80%左右。LEAF使用的是日产和NEC合作生产的锂离子电池，可以重复充电2000次以上，使用5年以后还可以保持80%的电容量。不过电池总有寿命，而如何处理电池以及电动车充电等会开启一个全新的产业链。比如日产推出了4R系统，包括电池的再利用、再制造、再销售、再回收，电池使用后可以给家庭供电、用于风电、水电等电网的储备电量等。

　　LEAF是日产汽车零排放战略中的第一款车型，计划于2010年底在日本及美国市场正式发售。自宣布预售起，短短4个月内，已经在这两个市场收到了超过2.3万份订单。

　　LEAF在日本定价376万日元，在北美定价为3.3万美元。明年进口有25%的关税，这样其在中国的售价将超过30万元人民币，面对高昂的价格，日产表示：“从价格来说，目前我们很难拿电动车和原来的动力汽车相比，但如果从用电和使用燃油来比较，那么电动车可能要经济很多。”

　　LEAF中国的生产时间最快在2013年，生产的地点将在广州花都东风日产第二工厂。日产公司乐观估计，2020年电动车将会占到全球汽车市场份额的10%。中国在同一时期，新能源汽车的规模将大约占到整个汽车市场的20%左右。日产将不断推出全新设计的电动车，而不是在现有车型上加装电池。

　　VOLT的争议

　　戈恩誓要在2015年前卖出50万辆LEAF电动车，对此，通用汽车也开始加速增强型电动汽车VOLT的上市进程。

　　7月28日，通用汽车宣布美国部分雪佛兰经销商已经开始接受雪佛兰VOLT增程型电动车的订单。在美国，VOLT将于今年晚些时候在加利福利亚州、纽约州、密歇根州、康乃狄格州、德克萨斯州、新泽西州和华盛顿州限量上市销售，通用还为购买VOLT的美国消费者提供了为期36个月、首付2,500美元、每月低至360美元的租赁计划。通用汽车美国市场部副总裁Joel Ewanick对VOLT信心爆棚：“雪佛兰VOLT增程型电动车将会成为该细分市场的最佳车型，目前还没有第二家汽车制造商能够提供一辆电力驱动的汽车，让你的出行不受任何限制。雪佛兰VOLT的配置同普通汽车的标准一致，但使用成本却少得多。”

　　VOLT号称是市场上唯一一款可以在全天候、全路况行驶的车型，并且完全消除了电池电动车行驶里程有限的束缚。从数据上来看，通过车载发动发电机的持续供电，VOLT最大行驶里程超过500公里。其间当行驶里程小于60公里时，VOLT能够完全依靠一个车载的16千瓦时锂离子电池所储备的电力来驱动，并实现“零油耗、零排放”。当VOLT车载电池电量消耗至最低临界限值时，车载发动发电机将自动启动，为VOLT继续提供电能，从而实现高达450公里以上的续驶能力。

　　VOLT在美国的零售价为41000美元，消费者能够从美国联邦政府获得最高7500美元的个人所得税抵免额度，在某些州，VOLT的车主还可以在高乘客车辆专用车道上(HOV)行驶，而以往只有坐有2人以上的车辆才能够在这一快速车道上行驶。美国的VOLT车主可直接用标准家用120伏电源为VOLT充电。另外，前4400名购买雪佛兰VOLT的顾客还将免费获得一个240伏的充电站，并享受免费安装到家的服务。美国能源部计划在全美安装约15　000个240伏家用充电站，雪佛兰VOLT的免费安装服务是该计划的一部分。

　　不过目前围绕VOLT，有一些定义上的争议：VOLT具有电力与燃油两种驱动能源，在国内发布之初，以“增程型电动汽车”为自己定名，强调VOLT是采用了单一电力驱动模式的车型，而从未对其下过“混合动力车型”的定义。在10月10日的美国官方网站上，雪佛兰则发表“VOLT并不是一款混合动力车型”的明确言论。但包括Inside Line.com在内的诸多美国媒体，在体验驾驶VOLT之后，都针对这一言论提出了质疑(注：通常将同时配备两种动力来源的车辆称为混合动力车型)。面对质疑，VOLT装配主管Tony Posawatz在接受一家媒体采访时透露，VOLT所搭载的汽油引擎是为了给电池充电，而不是直接给汽车提供动力。事实上，VOLT是电动车还是混合动力车都不重要，重要的是它独有的驱动方式允许车辆在电池电量耗尽的情况下可继续行驶。对于热爱自由和旅行的车主来说，VOLT这种续航式驱动模式显然更胜一筹。

　　对于即将在2011年引入国内的VOLT而言，在“根据动力电池组能量确定”的国内新能源补贴政策下，上述质疑并不会对实际销售中享有的国内政策补贴有所影响。