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中村公泰:leaf具备量产2012年导入中国

http://www.sina.com.cn   2010年04月23日 21:31   新浪汽车 字号:

  编者按:2010北京国际车展在4月23日开幕,新浪汽车派出强大阵容报道本届车展,推出以“载道”为主题的系列策划,邀请各汽车集团领袖、企业高管及业内知名人士做客新浪汽车北京车展直播间,就企业战略、行业话题、热点车型、车展现场等网友感兴趣的话题做出深度解读。以下为东风汽车有限公司总裁中村公泰访谈实录。

东风汽车有限公司总裁中村公泰
东风汽车有限公司总裁中村公泰

    新浪汽车:中村先生,你怎么看待今年车市销量情况的?

  中村公泰:特别是第四季度取得很好的业绩。就像您说的,今年第一季度远远超过了我们的预测,取得了很好的业绩。剩下三个季度,能不能维持第一季度这样的怎样趋势,对这点我们的预测还是比较保守的,不是那么乐观。首先咱们第一季度同比增长率是很高的,但是增长率因为是同比,去年第一季度是下滑很大,单总增长率来考虑很高的一个增长,但是从正常水平来说,可以说比通常正常的发展水平稍微好一点。但从增长率有很高增长,只不过是因为去年有很大的下滑,从整体的水平来说,比普通的增长水平稍微高一点,第一季度是这样的情况。

  第二季度增长率是一个平稳的增长率,整年能不能继续维持一季度这样的高增长率,这个现在是很难说。整年可能好于去年,这个是咱们可以预测的。

  咱们重中卡现在的销售情况是比较良好的,但是相比轻卡这个区块的竞争力也比较激烈,所以增长率不如重中卡。

  在轻卡方面09年完成了我们的预算目标,但是09年的情况受到汽车下乡的影响,低端轻卡卖得好,但是我们股份公司来说,产品是中高等这样的产品,缺乏低端产品,在竞争激烈的低端轻卡这方面,我们没有这方面的优势。

  我们今年在销售方面按批去销售,采取了这样的做法,把轻卡高中低价位给明确了,这样对客户来说好理解产品的价位,今年这样采取这样分批的方式。

  第一季度它有个特点,皮卡的销量是很好的。皮卡是中国日产的强项,中国日产高端皮卡是咱们东风日产的主力产品。咱们股份这边是P27,就是瑞奇。咱们中国日产品牌的DRR和东风日产的个个瑞奇有互补,高端皮卡到低端皮卡产品的范围比较广,这两个中国品牌和日产品牌在互补,这样给客户提供更多的选择余地。现在我们皮卡在整个行业是第二位,我们季后还是保持二位的情况下,力争第一。现在江淮是我们的竞争对手。

  新浪汽车:实际上合资很多企业都存在文化的冲突融合的问题,中日两国的文化应该还是比较相近的时候,在早期发生了比较明显的冲突,现在无论还是二的三次方还是一的三次方都很强调文化的问题。

  我想问一下,文化的冲突怎么产生,为什么发生那么明确的冲突?第二个,通过二的三次方,一的三次方的努力,目前现状是怎么样的?

  中村公泰:首先刚才第一个提问,为什么有冲突。没有冲突反而是一个怪事情了,有冲突是很正常的。有冲突不光是中日合资的冲突,比如说雷诺和日产联盟,这里边也有冲突。20年前我在英国,日产和英国企业之间也有冲突。即使在日本国内,两个企业之间也会有冲突,在中国国内,同样是中国国内两个企业,中间也会产生冲突,有冲突应该说是正常现象。

  这跟夫妻是一样的道理,一开始谈恋爱的时候都觉得很不错,但是结婚一起共同生活之后,就感到对方有很多毛病,比如说你的一些习惯,或者老婆做的菜不好吃,结婚之后在实际生活当中肯定会出现这样的矛盾冲突,这是一样的道理。我是28岁结婚的,当时我爱人是25岁,我和我爱人成长的环境和所受的教育,父母的指导都是不同的。

  日产现在强调企业里边应该有多样性,一个企业里边也有男同志也有女同志,有日本籍的员工,也有法国籍的员工,还有外籍的员工,一个企业里边应该承认有这样的多样性。在一个企业里边存在多样性的情况下,互相去认可各自的不同点,这点是很重要的。

  雷诺日产联盟在全世界各个国家一些工厂厂长也好,企业老板、社长、总经理也好,现在很多都是采用本国人。因为本国人对自己国家的市场也好,对自己国家的情况最了解,所以应该让他们来参与经营,这是理所当然的事情。作为本国的经营者,他应该了解自己要做什么,上面的总公司要求我们做什么,有了正确的把握之后再来参与经营。

  所以说我一般主张三个步骤,第一个是互相沟通认识。第二步骤是互相尊敬。第三步骤,在互相尊敬的情况下互相信赖。我想这三个步骤是很重要的。没有三个步骤的话是很难达成共识,很难一起共事。如果你没有三个步骤的话,很容易认为你这个人为什么不听我的话,是不是因为你是日本人,因为你是中国人怎么怎么的,很容易出现这样的情况,你先考虑对方为什么跟我想的不一样,为什么你不听我的话,为什么出现这样的情况,就是因为你所成长的环境不同,你所受的教育不同,你的想法肯定是跟我不一样。对这点要有一个明确的认识才行。

  这个问题最明显的是当初花都工厂问题最突出,因为花都工厂派出很多人。

  陈部长:从中方员工和一些员工的角度,最早经历了这个过程我想谈一下我的感受。

  我非常赞同中村总裁说的话,没有冲突不可能。尤其在乘用车公司,事实上三个团队组成到一起,东风在南方的团队,包括东风,包括日产,而这三个团队都有非常明显的文化特征。再加上04年合资公司成立以后第二年,整个汽车市场情况大家知道,应该说近十年应该是比较糟糕的年份,在业绩的压力下,和文化压力下,所有问题都有,但是这也恰恰证明在合资企业中间非常强有力的部分,我们面对冲突的时候,我们以最快的方式找到了解决方法。东风日产召开了一个讨论,叫东风日产行动纲领。在这个讨论中,我们派出了中方员工,最基层的员工,也涉及到了东风集团,涉及到了日产总社。非常多的高层都在这样的合资企业讨论中间贡献了自己的想法和力量,最后形成一个共识。结果冲突没有使这个弱化下去,相反,东风日产乘用车公司在冲突中间得到成长,更加成熟。

  通过这次冲突以后,无论是在05、06年一直到现在,甚至更长的时间内,双方合作的情况和沟通的情况就象中村公泰总裁说的,互相认识,互相尊重,互相依赖。东风日产整个取得的业绩,从6万台到今年的60万台,这样年销量十倍的成长,也是基于文化融合。我们文化融合的基础达成了,也可以说是基于在冲突的基础上不断成熟,不断成长而达成的。

  中村公泰:咱们下边再回答第二个问题,咱们在冲突当中,通过冲突达到了企业文化融合的结果。因为有这样的冲突,所以现在有了现在的花都成长,花都很好地度过了这样的难关、阶段和过程。下边还有郑州日产,郑州日产一开始只有两个人,现在日方已经派去了40个人。当初郑州日产两个日方代表派过去时很多事很好解决,因为只有两个人,很好商量。现在派去40个人所以也产生了很多的冲突。但现在郑州日产面临的情况和花都当时一样,现在花都已经过度到这个过程了,我也希望郑州日产,相信郑州日产也能度过这个难关。

  其实即使在同样的中方员工之间,也会存在各种各样的冲突,比如说部门之间,研发部门和设计部门,还有制作部门,部门之间也会出现各种各样的冲突。现在很多人自以为地球围绕自己转,地球以自己为轴来转,很多人有这样的想法,说明每个人各自的想法是不一样的,我们首先要认可各自的不同,各自的想法都不一样,首先要对这有一个充分的认识,然后互相沟通,才能更好地解决问题。

  我们刚才提到了备受信赖,备受信赖就是说我们的每一个员工应该受到社会的信赖,受到利益相关方的信赖,每一个员工应该受到信赖,这样才能达到我们企业备受信赖。

  我作为总裁,我是希望咱们不应该内讧,内部有冲突也好,但不应该内部暗斗,不应该把能量消耗在内部,应该把能量对外,这是我作为总裁的期待。

  新浪汽车:我们看到日产向来是向中国推进新能源车的激进者,日产的先行并没有比别人取得更大的进展,现在很多国际其他能源车向中国推进业绩有的跟日产齐平,有的超过了日产。而日产的先期投入很大,但是现在别人很快赶上,您怎么看这种情况。 还要问一下日产在中国的布局策略会发生变化吗?

  中村公泰:刚才说新能源车,这个范围是指什么?

  新浪汽车:咱们说2001年引到中国生产,因为日产先提出来2001年,现在很多其他车都进入中国了。我说的是乘用车。现在日产跟武汉政府签了协议,但是这份协议现在看来没有太大的作用。

  中村公泰:我并不觉得我们的速度慢,很多企业在各种车展上都发表了他们各自车的战略。我认为没有一家企业像我们leaf聆风这样推出完整的电能车,现在有吗?有没有一家企业能赶上我们聆风达到这一点?

  刚才讲演当中也提到了,将来我们在全世界要生产50万台电能车。现在我们leaf这个车已经具备了量产的条件,具体什么时候进入量产,这还待探讨。

  当然,像这些新型车刚开始导入市场的时候,价格肯定是比较贵的。我们在给普通客户提供高价的电动车之前,我们首先希望政府方面去导入这个车,让包括机构还有一些消费者对我们的电动车有一定认识,所以我们的切入口是提供给政府让政府采购,让他们首先来导入新能源车型。所以我们跟广州市还有武汉市签署了相关的协议,由政府机构首先来导入车,通过这样的过程让消费者更好地去了解和理解我们电动车。

  在政府做这方面的实验之后,在这个过程当中我们再具体去解决一些相关充电站、社会基础设施这方面的课题。为了尽快地给普通客户提供我们的电动车,所以我们跟广州市和武汉市试点先做这方面示范,然后尽早在2012年开始在中国导入电动车。中国国家政府在电动车相关政策方面也是比较积极的,我听说政府会陆续出台一些积极的相关政策。在国家通过政府出台这些积极政策的时候,我们的产品已经有了,如果时机一到,我们会陆续在中国积极地导入电动车。

  陈部长:我来回答一下这个问题。对于刚才这样一个提法我想我是持保留意见的。用个简单的话说,日产是起个大早赶个晚急,有这样的说法。第一点,日产采用是更加彻底的解决方案。我们采用了零排放和零燃油消耗电动车的方式来看待日产在中国新能源汽车这样一个发展。我们采用的是更加终极的,更加有效的方案,这是我们一直坚定来看待这样的问题,这是第一点。

  第二点,我们今天看到leaf这个车是全球第一款量产的电动车,而且在非常短的时间拿到中国进行投入。这也同时认定了日产在电动车方面,无论是技术还是量产能力都是非常扎实的。比起我们在各个车展上看到的概念车来说,这是非常扎实的。我想,这也是我们在最前沿有效的证据,我们如果去看电动车的话,我们可以看出五花八门的概念,但是我们要把它变成一个能够支付得起,能够正常使用的技术上成熟、成本上可控的,这是一个产业化的过程,是一个了不起的过程。

  新浪汽车:我们准备卖多少钱?

  陈部长:稍等一下回答你这个问题。

  第三点,日产在中国的做法是更加扎实的。我们除了在各种各样的论坛产上去宣布电动车新能源主张,这些事情是可以做的事情,但是相对于电动车的推广来说,这些是简单的事情。日产的做法是更加扎实的,我们知道电动车的使用光有产品是不行的,而光有有效的产品和成熟的技术,都是不充分的,更重要的是成本的控制能力,这是可以量产的。这如果还不是最重要的话,最重要是使用环境的建设。电动车真正推广是需要使用环境来配合的,日产在中国一系列做法,除了在产品上、成本控制上、技术上等等的发展之外,我们花了很多精力去推动电动车基础设施建设。

  包括刚才你提到的跟工信部和政府一系列的配合,包括和地方政府,包括武汉、广州来推广这方面的建设。我想这一系列的做法,我不知道大家怎么样理解,但是我们的理解是更加扎实有效的。因为这些事情一定要有人做。除了以更高调的方式在谈这个问题之外,其实我们在做非常扎实,非常有效的工作。刚才我提到过,首先我们量产化,我们以终极方案,我们技术是成熟的,我们是成本可控的,以及我们在扎扎实实推动。所有这些集中在一点上,我们坚信日产在新能源这样一个产品上是走在最前端的。

  新浪汽车:您说日产在推动技术环境的建设,日产怎么做的?因为我们知道很多基础设施是整个企业设施不了,你们可以给工信部提出一些条件和要求吗,是这样吗?

  陈部长:使用环境中不仅包括充电设施,停车场和高速公路上,还包括家里面,我们和电力公司之间也在进行推动,我们希望能够错开峰值用电,比如说非峰值电力供应,这样能源使用比较均衡,来这样看待。包括停车场的看法,包括对现在现有,但是很多基础是需要商业合作伙伴和政府谈判最后获得,这个过程因为是新的东西,这个过程是需要一点时间,但是我们毕竟是在扎扎实实推进。包括电池技术,我们刚才提到,我们半个小时内能够充到80%的电,包括我们未来也有可能采用其他的方式,除了购买之外,我们也可能采用租赁电池等等方面来推动。总之我们在应用环境下看待电动车,而不是在概念环境下看待。我想这是有效的和更扎实的。

  新浪汽车:刚才总裁先生说,先在广州跟武汉试点,这个有没有时间表?先期我们对投入多少。然后政府对日产会有一个补贴,日产需要有多少合适?陈部长说半小时充80%的电,我想问一下,那剩下的20%电需要多长时间充满?

  中村公泰:第一个问题,现在跟广州还没有签署这个协议,还没有具体的购买计划。跟武汉已经签署了协议。一开始导入武汉市25台,具体普通充电器和快速充电器怎样其建立充电站,这个今后陆续跟武汉市做这方面的探讨。关于武汉市25台的导入,可能相关媒体已经有了一些报道,各位可以去了解一下。

  第二个提问,多少钱的补助是合适的,关于这个价格,很难说哪个是最合适的补助金额。但是美国、欧洲、日本这些国家都有各自的补贴补助金,这个补助金,各个国家的计额都是差不多的。换算成人民币大概是6万人民币左右,换算成人民币的话可能稍微有一些偏差,但是大概就是6万人民币左右。当然,政府的补贴越多,对咱们客户来说越好,但是政府也有政府的预算,所以不可能太指望政府。作为我们的企业,在降价方面我们也会做进一步的努力。一般在其他国家导入电动车,都是以约6万人民币的补贴金额作为基点,这是基础的金额。

  希望政府出台相关的补贴政策之后,我们想使尽快在中国普及电动车来对我们的环保做贡献,因为我们这个车是零排放的电动车,希望尽快导入电动车对我们的环境做贡献。现在世界很多地方政府和城市的领导,对电动车导入都很积极,所以我们日产在全世界很多地方政府和很多城市已经签署了相关的协议。

  电池的发展也是日新月异的,发展速度很快。咱们举个例子,比如说咱们的手机,一开始手机像大砖头似的,但现在我们手机就是很精小的了。所以跟手机的发展一样,今后电池的发展也是,肯定会有很快的发展。而且发展的时间肯定会很短的,今后会出现又轻又薄寿命又长,这样的电池肯定会陆续出现。对我们电动车的导入会起到作用。现在不管有什么样的客体也好,不管有什么样的困难,我们首先去跨出第一步,第一步是最关键的,比如考虑这个考虑那个,不敢跨出第一步是不可能的,不管有什么困难,首先迈出第一步,这是很关键的。

  像手机一样,我15年前就买了第一部手机,当时我周围很少人使用手机,但是现在中国,每个人都有一部手机,以手机的保有量来说全世界中中国人好像是最多的。所以只要东西好的话,普及肯定会很快的。刚开始因为是新产品,价格可能高一点,不管什么产品都要经过这样一个过程。像以前,一个电脑就跟一个屋这么大,但现在一个电脑就咱放在咱们膝盖上用,技术的进步就是这样的,它的发展速度是很快的。一开始我们导入产品之后,价格方面可能有一点贵,但是如果普及开以后,就象手机一样,一旦普及了,成本下来价格也会下来。

  新浪汽车:雷诺日产已经进行了结盟,我们现在得到的消息是,首款汽车是英菲尼J25,它的VQ系列发动机有可能换成奔驰的VPI发动机,新天籁(配置 图库 口碑 论坛)是否将来会换为奔驰VPI发动机,请问中村总对结盟后的发动机怎么看?

  中村公泰:这个不好说,什么意思呢?现阶段是按照当时发表的战略和思路去进行,去操作。当时跟他们发表合作内容当中,内容是现阶段我们可以合作的这样一个内容。他们发表的合作内容当中有一条,刚才您说的,考虑在英菲尼车里搭载奔驰车的发动机,现阶段是按照当时发表的内容进行初步的合作,今后在现阶段初步合作的基础上会有更多的领域合作,这是肯定会有的。您刚才提到了将来我们天籁能不能搭载奔驰发动机,这个很难说,也有这个可能性,不说没有这个可能性,但是说肯定有这个可能性也不能这么说。但是这个合作范围很广,在现有的基础上,将来肯定会有更广泛的合作。

  有两点可以再补充一下,刚才您说英菲尼搭载戴姆勒的发动机,柴油发动机。欧洲柴油发动机是他们的强项,比如说宝马也好,奥迪也好,他们在柴油发动机这方面都是强项。戴姆勒的话,柴油发动机是他们的强项。对日产来说,柴油发动机不是我们的强项,在今后的合作当中,积极采用戴姆勒柴油发动机,这是我们合作的内容。第二个,我想强调的是,我们天籁的发动机是很好的发动机。

(编辑:大象无形)

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