日产电动车LEAF聆风

聆风的内饰设计简洁实用，作为一款电动车，操作起来很简单。

聆风有多种充电方式可选择。

　　没有上市，便在中国尽人皆知，日产聆风无疑是搭了政策“顺风车”。与欧美不少国家一样，中国鼓励发展电动车，而聆风是第一辆导入中国的合资电动车，自然备受关注。不出意外，明年将会在市面上看到它的身影。不过，作为一件新鲜事物，消除众人对它的疑问，不是一两天的事情。最近，东风日产在广州举行试驾会，让媒体和部分消费者能近距离接触并作短暂试驾。                                                      

　　解决四顽疾

　　聆风优点非常明显，它解决了不少纯电动车固有的“顽疾”。一是空间，由于采用锂电池并折叠放于底盘下，聆风没有额外占用行李厢和后排乘坐空间。二是可靠性，在上市之前，聆风在全世界多个城市进行了试点工作，取得不错的效果，可靠性和耐久度经受住初步考验。三是售价。聆风成本极高，车厂定价估计不低，不过，国家补贴6万元，对于降低售价有很大帮助，至少不会“高不可攀”。

　　四是驾驶感觉。聆风锂电池的输出极为可观，最大功率高达90Kw，电动机实际最大功率也有80Kw，扭矩更是达到280Nm。在电量充足的情况下，聆风驾驶感觉与普通汽油车大体相同，不会“尾大不掉”，更不会“力量不足”。

　　续航里程：160公里

　　不过，聆风最大巡航里程仅为160km。注意，是巡航！巡航状态下，无论是汽油车，还是电动车，都能跑出最好成绩，但具体到实际驾驶，尤其城市工况，又是另外一回事。考虑到开空调、满载五人又或是运送笨重物品等情形，聆风实际续航里程要低于160km——这并非笔者臆测，而是日产专家承认的一个事实。日产专家表示，聆风可以通过增加电池来提升里程，但更多电池意味着要进一步提升售价，“160km是我们权衡多方利弊得出的续航里程，在同一城市里，能去到任何想去的地方”。换言之，聆风只能在城市里使用，不要说深圳、东莞，甚至连佛山都不能轻易去。需要提醒一点，电动车与普通汽车不同，不能将电池电量完全用完，那样会损伤电池，缩短使用寿命。

　　聆风“愉悦指数”：总分——328分(满分400)

　　分项 　得分 　　　　　　　　

　　视觉——84分(满分100) 　　

　　感觉——159分(满分200分)  

　　听觉——48分(满分50分)    

　　触觉——21分(满分30分) 

　　嗅觉——16分(满分20分) 

　　充电时间：至少半小时

　　聆风有两种充电方式，一组用于在快速充电站完成的临时性快充电，半个小时内可以充80%的电量，而另一组接口则是在家中8小时左右即可充满电池。在充电过程中，位于车内前挡风位置处的灯泡会提示其充电状态，在车内的仪表台上，则会清晰地显示当前的充电量。

　　不得不说，“半个小时”不短的时间，假如前面有两辆车排队，那意味着你至少要等候一个半小时，便捷性不能与“加满一箱油只需一两分钟”的汽油车比拟。所以，充电时间必须“提速”，否则，光是充电时间这一环节，就足以“吓跑”多数购车者。

　　有人曾设想，可以直接更换电池组，像换瓶装水一样更换电池，以降低充电时间。但这难以实现，锂电池平均成本是1000美元/度，聆风光锂电池成本就超过10万元，即使车主放心更换电池组，也没有多少运营商愿意接这种吃力不讨好的活。

　　事实上，快充时间是电动车能否大面积推广的关键，假如从0至充满电最多只需10分钟且建更多的快充电站，相信消费者就不会有抱怨。

　　聆风在行驶过程中几乎是零排放，假如电能来自于风力、水力又或核能，那么聆风排放确实要低于汽油，但当前形势是，沿海经济发达省份主要用火力发电，换算下来，二氧化碳排放高达830克，远高于普通车型平均的300克。换言之，在电能来源没完美解决之前，纯电动车并不见得低碳。

　　结语：先租后买

　　日产专家现场接受采访时说：聆风距离大面积推广还有不小距离，但不能因此放弃，“我们用不上，不代表我们的小孩用不上，它属于未来”。确实，每一项技术从发展到成熟都需要不短的时间，有可能是一代人，也有可能是几代人。只要克服存在的种种障碍，纯电动车确实是一项近乎完美的新能源解决方案，拥有低噪音、零排放等优点。

　　聆风到来对纯电动车发展起到极大的推动作用。站在行业立场上，支持车企们在纯电动车研究上，向纵深度推进；但站在消费者立场上，建议先租后买——事实上，车企也是如此打算：电动车在现阶段仍是存在许多不确定因素，在未明朗之前，租用可以尝鲜，却又能避开高售价以及一些潜在问题，将来合适的时候再另行购买。

　　文/图  周伟力