在近日开幕的2010中国汽车产业发展国际论坛上，来自国家六部委的官员和企业高层代表齐聚天津，北京环保局副局长杜少中做客新浪汽车现场设立的嘉宾专访室，以下为采访实录：

　　新浪汽车：各位新浪汽车的网友大家好，欢迎收看嘉宾2010年汽车产业论坛的新浪访谈现场，我们很荣幸邀请到北京市环境保护局杜少中先生来到我们节目现场。我们今天关注了您在这个论坛上的发言，其中对轻型柴油车的优势提出了一些看法，我们想请您具体解释一下。

　　杜少中：刚才我介绍这个问题是在一个大背景下，我们北京的机动车污染防治或者全国的机动车污染防治都要求我们不断提高新车的标准，使新车排放越来越少，同时要求我们减少老旧车的数量，使高污染的车辆越来越少，当然从节能的角度，从环境的角度都不能不面临柴油车，北京实行国4标准以后仍然没有放开轻型柴油车，我们在这方面也承受了一些压力。

　　大家从节能的角度看，柴油车的经济性、动力性、能耗都比较好，跟汽油车相比同样的车节能20%左右，但是从环境的角度来看，柴油车排放的颗粒物和氮氧化物比汽油车都远远高，在国5以前这个阶段都还高于汽油车，所以特别是对于北京这样一个颗粒物污染严重，颗粒物污染是大气污染主要的矛盾的城市来说不能再增加，而且机动车现在已经到450万辆，半年多增加50多万辆。

　　如果我们再把排放颗粒物大户柴油车放进去那么空气改善就更难了，但是新车标准不断提高我们看到了曙光，在欧6阶段，就是欧洲将在2012、2014年分别实行的标准，欧6标准阶段柴油车和汽油车限值将进入一致，我想这个阶段应该考虑开放轻型柴油车，如果达到欧5汽油车我们也可以考虑让柴油车进入市场，这个问题随着汽车企业石油行业不断落实科学发展观，推动可持续发展这样的进程会得到很好解决。