日产电动车型Leaf聆风
日产电动车型Leaf聆风
日产电动车型Leaf聆风
日产电动车型Leaf聆风
日产电动车型Leaf聆风
在这个能源危机与环境污染双重夹击的年代，汽车工业的发展已经面临诸多瓶颈，而应对这些危机方面，日系汽车无疑走在世界汽车工业的前列。早些年以丰田混合动力汽车引领风潮的年代已一去不复返，如今各大汽车厂商都在汽车新能源开发上绞尽脑汁，作为日系汽车的又一领军人物———日产汽车也在新能源开发上加快步伐，其研发的聆风Leaf纯电动汽车成为世界上首款量产的纯电动汽车，再一次奏响了新能源汽车的新篇章。
低风阻更节能
汽车在行驶过程中，有很大一部分动力被滚动阻力和风阻所消耗，为此，日产的设计师们在聆风的造型上煞费苦心。车头的进气口不像常规车型那样突出在前端，唯一的进气口被放置在保险杠底端，而在位置最显眼的日产LOGO下面，充电接口被巧妙地安放于此。从车头来看，聆风被设计得更加低矮扁平，而从前保险杠一直延伸至车尾的腰线则宛如波浪般起伏跌宕，不仅将聆风侧面造型演绎得动感十足，而且风阻系数也被降到0.28,这对降低空气阻力是大有裨益的。采用蓝色反光材质的大灯，其饱满形状可以有效将气流分隔开来，降低两侧后视镜上的阻力，而大灯内部也选用更加节能的LED光源，耗电量仅为传统车灯的10%，与电动车节能的理念非常贴合。
而车尾的设计同样不乏流畅与动感，造型简洁的保险杠向上延伸，与聆风的腰线融为一体，遛背式的车尾更为平整，保证了气流的顺畅通行；保险杠下方取消了排气管，采用鲨鱼鳍式扰流板实现了稳定车身底部气流的作用。聆风的长、宽、高分别为4445mm、1770mm、1550mm,轴距达到了2700mm,车身尺寸完全为A级车的级数。不过，得益于日产汽车独创的电动汽车平台以及隐藏在地板中的叠式锂离子电池，内部空间没有任何局促感。
炫酷内饰更吸引
一直以来，我们接触到的电动汽车的内饰都很“怪异”，聆风也不例外。它有一个超炫的仪表盘，LED的色调清晰明了且十分漂亮。上方时常用的车速、温度、时间以及节能驾驶等信息，而下方则是续航里程、剩余电量、动力输出状态等信息。而且，聆风通过能量回收系统，驾驶者每次刹车和加速等驾驶风格都可以准确无误地反映在屏幕上，更特别的是，这些数据甚至可以上传到聆风连接的服务器上，与其他车主进行节能竞赛。
至于中控台，也是聆风内饰设计上的一大特色，悬浮在中控台上的钢琴烤漆面板则像放大版IPOD,配合科技感十足的蓝色背光，使人仿佛置身于未来之中。由于配备了IT驾驶辅助系统，在驾驶前，车主可以通过手机发送邮件来获取车辆目前的电量、可行驶里程、温度等；你还可以通过手机遥控将空调提前启动或者遥控车辆进行充电。在驾驶过程中，IT驾驶辅助系统还可以实时更新车辆附近的充电网点，以保证汽车随时可以进行方便的充电。而通过与全球服务器联机，安装在中控台上的显示器可随时提示剩余电量或“续航里程”；电量不足时，系统则会自动提醒驾驶员并协助其找到最近的充电网点。而它圆形挡杆像个玩具一样，提升了驾驶聆风的趣味性。挡位方面也如丰田的Prius一样简化到P/N/D三个挡位，再配以按键式电子手刹。
动力输出更强劲
聆风搭配的电池组最大输出功率可达到90千瓦，电动机的输出功率则有80千瓦，扭矩峰值能够达到280牛·米，在完全充电的情况下，它的续航里程可达160公里以上。得益于电动机“逃脱”了传统内燃机的扭力峰值曲线特性，驾驶聆风无须等待拉高及其转速就能以峰值扭矩涌现，因此当电动马达在全电门开启时，瞬间就能输出平原式的峰值扭矩，让聆风全电门起步时前轮打滑、短距冲刺的推背感都相当强烈，甚至比许多2.5排量的发动机更吸引人。而与内燃机汽车相比，聆风无论是在静止、加速及巡航状态，都带给驾乘者无与伦比的安静性，几乎听不到任何噪音涌入车厢。
其实，聆风重量很大的电池组安装在车底还有一个好处，那就是进一步降低了车子的重心，因此即使在弯道中，聆风也能保持较平稳的车身动态。而且聆风的悬挂调校十分硬朗，进一步降低了过弯时车身的侧倾幅度，也提升了驾驶者过弯的信心。
参数
长×宽×高(mm)：4445×1770×1550
轴距(mm)：2700
电动机最大功率(KW)：80
电动机最大扭矩(N·m)：280
巡航里程：160公里以上
评价
赞：
空气动力学造型降低了风阻系数
动力强劲，加速推背感明显
行走流畅、安静，驾乘舒适
零排放和使用成本低廉
弹
巡航里程短，充电不够方便
文/图南方日报记者邵玉梅
