8月25日，广州市政府与日产汽车公司、东风日产乘用车公司在环境优美的二沙岛珠江江畔联合举办了日产聆风电动车推广项目试驾会。明年，东风日产将以进口方式销售该车，“聆风”首次亮相被认为是其2011年导入中国市场的前奏，为国内的电动汽车合作示范项目迈开了实质性的一步。
■记者 何尚武
力学车身 降低风阻实现节能
在外观方面，日产聆风运用了大量的时尚元素，前卫的设计与其作为新能源电动车的先进性相得益彰，日产聆风的长、宽、高为 4445mm×1770mm×1550mm，轴距达到了2700mm，这与紧凑级车型的数据相近。不过，得益于日产汽车独创的电动汽车平台以及隐藏在地板中的叠式锂离子电池，内部空间完全没有受到干扰。
车头的进气口不像常规车型那样突出在前端，唯一的进气口被放置在保险杠底端；而在位置最显眼的日产LOGO下面，充电接口被巧妙地“定居”于此。采用蓝色反光材质的大灯，其饱满形状可以有效将气流分隔开来，降低两侧后视镜上的阻力。
IT设计 驾驶体验“节能控制”
聆风的内饰是完全按照电动车的要求来做的，其中，仪表台的色调简洁、素雅，让人一目了然。中控台的设计成为聆风在内饰上的另一大亮点，由于配备了IT驾驶辅助系统，在驾驶前，车主可以通过手机发送邮件来获取车辆目前的电量、可行驶里程、温度等；你还可以通过手机遥控将空调提前启动或者遥控车辆进行充电。
在驾驶过程中，IT驾驶辅助系统还可以实时更新车辆附近的充电网点，以保证汽车随时可以进行方便的充电。而通过与全球服务器联机，安装在中控台上的显示器可随时提示剩余电量或“可支持行驶范围”；电量不足时，系统则会自动提醒驾驶员并协助其找到最近的充电网点。
动力强劲 过于静音需求“辅助”
聆风采用国际领先的层叠式紧凑型锂离子电池驱动，由于电动机的特点就是扭矩输出稳定，不存在转速的概念，所以起步阶段十分迅猛，这是汽油车辆无法比拟的。深踩油门踏板，电动机从启动开始就具备全扭矩的特性，油门会做出灵敏的反应。在加速过程中，持续力道供应充沛。
数据方面，电池组的最大输出功率可以达到90千瓦，电动机的输出功率则有80千瓦，扭矩峰值能够达到280牛·米。在完全充电的情况下，可以实现160公里以上的巡航里程，其在加速方面的表现甚至优于搭载3.5L发动机的内燃机汽车，而这些，都是在100%零排放的基础上实现的。
得益于日产聆风将重量最大的电池组安装在车底，所以车体重心较低，即使弯道中也能够保持非常平稳的车身姿态。由于过分“安静”，日产配备了基于路人安全考虑而特别开发的聆风独有的“行人靠近警示系统”，聆风行驶过程中，车子会发出声音提醒路人的注意，而随着车速提高到一定程度，将由轮胎噪音代替警示音。
