东风日产：启辰的平衡
魏黎明
进入12月之前，东风日产将年销量目标提升为65万辆。未来2-3年，东风日产规划中的规模高达百万辆。
广州车展上，东风日产自主品牌启辰的首款概念车将亮相。计划在2012年上市的启辰首款车，将成为东风日产扩大规模的一大利器。但在启辰最初的研发当中，如何实现品质和规模的平衡亟待考量。
在高速增长与品质保证之间，如何相互促进并达成双赢，这是东风日产迫切求解的重要命题。
启辰启程
提前1个多月，东风日产习惯性地完成了全年60万辆的销量目标。于是，东风日产总经理松元史明又追加了5万辆。这样一来，东风日产各工厂的机器运转将一如既往地忙碌。
其花都工厂设计产能36万辆，经过各项改造和班次调整，最大产能早已达到52万辆。此外，湖北襄樊工厂可以提供10万辆产能。较早前，东风日产将旗下奇骏、逍客部分产量移交郑州日产第二工厂代工。随后，这个新工厂被东风日产称为其“第三基地”。
与此同时，花都和襄樊这两个老基地也正在扩张，将在今后二三年内实现更大产能。到2013年，东风日产的规划是实现百万辆产销规模。
尽管业界对于东风日产近年来的迅猛发展司空见惯，但如此大规模的急速扩张仍然让人瞠目。
与产能扩张相应的，是新车型的引入。广州车展上，日产旗下知名车型阳光将以全新形象亮相。这款日产主打技术牌的中级车，全球累计销量已经超过2000万辆。引入东风日产的新阳光，将搭载日产全新一代智能XTRONICCVT。
与此同时，东风日产更为引人瞩目的是其自主品牌启辰的启动。启辰的第一款概念车，也将在广州车展亮相。
这是东风日产在旗下现有庞大车型队伍之外，开辟的另一个战场。经过前期调研，东风日产发现，在合资品牌和自主品牌之间，有一个市场容量很大的细分市场。这个市场的需求在于，既要有合资品牌的品质，又要有自主品牌的价格。
在广汽本田第一个提出合资自主品牌的概念之后，东风日产的速度更快，野心也更大。按照规划，启辰的第一款车2012年就将上市销售。此外，启辰的在研车型数量超过五款之多，且覆盖轿车、SUV、MPV等各系列。
用负责启辰企划的东风日产商品部部长黄凯峰的话说，启辰对于客户来说，意味着享受更高品质的生活，而对于东风日产来说，则意味着可以扩大市场份额。
从这个意义上说，启辰对于东风日产的意义，更大于新工厂的建设乃至日产其他车型的引进。这将是属于东风日产自己的一个全新的增长点。
但是，要成功实现对于这个细分市场的占领，挑战也相当大。首要在于保持启辰较低价位的同时，实现与日产车型的共同品质。这也是启辰定位为“品质国民车”的含义所在。
品质保障
低价位、高品质，这是东风日产技术中心副中心长徐建明感到最头疼的地方。他认为，做启辰最难的就是实现成本和品质的两利。二者不仅仅是一种平衡的关系，不是跷跷板，放低一端就可以将就另一端。
因此，启辰要求东风日产最大限度地利用现有技术、采购优势以及日产的品牌资源。或许，在启辰上市之初，东风日产需要进行适当让利。首先树立品质标杆，形成一定规模之后，才能够利用品质的优势促进规模的进一步扩大。
在东风日产规模急速扩张的同时，市场对其品质的反应也相当敏感。今年9月底，郑州日产陆续开始代工生产奇骏、逍客。随后不久，东风日产方面主动以“第三基地”称呼代替了代工工厂的称谓。
东风日产总经理松元史明表示，这个新工厂最初的1000多人中，东风日产方面仅派出约20人。但在一个月后，该工厂出产的品质已与花都工厂持平，而花都工厂的品质标准是日产全球的标杆。
在刚刚举办的东风日产第二届品质论坛上，主题是“产能增长与品质保证”。普遍的观点是汽车业以1.5倍于GDP增速增长较为合适，东风日产则早已突破了这个数字。
东风日产乘用车公司副总经理任勇认为，恰恰是在适度紧张的状态下，生产的品质才最稳定。理由是，生产的连贯性保证了品质的一致性。
事实上，在东风日产产能增长最快的时候，松元史明获调任至东风日产。此前，松元史明负责日产全球27个工厂的生产指导。
松元史明并不认为，追求品质就必然影响产能的增长。对于规模扩张，“我们不会控制量的增长，也控制不了。”他说。
在追求品质的同时，促进规模的扩张，这正是东风日产希望实现的“两利”效果。松元史明表示，东风日产将品质作为最优先的工作来抓。只是在产销能力不断高负荷运转之下，有时必须从更高品质要求出发，在更深层次去挖掘问题，从而不断完善。
之所以能做到这一点，他认为，东风日产已经形成了一个有自己特色的体制，通过这个体制来保证品质。
这个体系，在东风日产制造总部总部长王金宁看来，就是一个系统的作业编程。他认为，这是保证一个工厂品质好坏的最重要的因素。
东风日产
连续数年远超行业平均增速发展，东风日产追求既快且稳。因此，在充分考虑产能扩张的同时，品质追求一刻也不能放松。大干快上，多快好省，东风日产深谙其道。
车展亮点：
启辰、第十代SUNNY阳光、电动车LEAF(聆风)
