郑州日产：回归主流
张煦
很难想像，有17年历史的“老车企”郑州日产，却是第一次参加广州车展这场汽车盛会。而对于郑州日产来说，无论是否有岁末的这场公开亮相，2010年都将成为其回归主流的开局之年。
在很长一段时间当中，徘徊于主流车企之外的郑州日产已经被业界和媒体所忘记。作为日产汽车公司在中国大陆的第一家整车合资企业，郑州日产最初以皮卡和轻型商用车为主。2004年，东风汽车股份有限公司重组郑州日产，并将其定位确立为东风、日产双品牌LCV产品的主要发展基地。但是，由于车型少且并非主流乘用车型，郑州日产一直远离于中国车市的主流视线。
但这一切在2010年有了改观。今年1月20日，郑州日产年度经销商大会在广东东莞召开。会上，郑州日产汽车公司总经理郭振甫正式发布“10.20计划”，即：2010年实现销售10万辆，2012年实现销售20万辆。支持这一目标的，是一系列车型的推出。
今年5月份，NISSAN品牌全进口高端商务车NISSANCIVIL－IAN(碧莲)，正式进入郑州日产汽车销售体系。6月，NISSAN国际化CDVNV200正式上市，成为郑州日产的主力车型。
除此之外，郑州日产的亲兄弟东风日产在乘用车市场里的高歌猛进，也令郑州日产看到了机会。
今年9月，投资10亿元的郑州日产第二工厂正式竣工投产，一期设计产能为12万台。加上第一工厂6万辆的产能，郑州日产的年产量超过20万辆。2012年二期扩建结束后，郑州日产年总产能将达到24万辆，是新工厂投建前的4倍，俨然成为日产汽车在中国的第二大生产基地。
而这一时候，正是东风日产饱受产能困扰的阶段。今年向65万辆产销目标冲刺的东风日产，现有产能只有46万辆。而其花都新工厂要在2012年才能竣工投产，远水难止近渴。
于是，在母公司东风有限的协调下，东风日产将奇骏、逍客转投至郑州日产第二工厂进行代工，以缓解东风日产的产能不足。
自此，郑州日产第二工厂反而成了东风有限进一步发展的重要棋子。新工厂竣工当天，日产全球总裁戈恩、东风高层等悉数到场出席竣工仪式。郑州日产借机重会业界关注的视线。
尽管如此，郑州日产如果没有更为丰富的产品线，仍免不了披上“代工厂”的标签。因此，能否全面盘活现有的车型体系，是郑州日产的当务之急。
据悉，在广州车展上，郑州日产将借机展示其众多明星车型。包括中国SUV元老帕拉丁、帅客电动车、日产高端轻卡凯普斯达、东风皮卡锐骐等。为增近销售，郑州日产的渠道建设也在布局当中。目前，郑州日产已在全国建立一级经销商210家，二级经销商600余家。
在国内市场尝试回归主流的同时，郑州日产的海外战略也在全面提速。经过两年的建设期后，2010年，随着国际经济形势的好转及国家出口政策的支持，郑州日产 2010年全年出口量将达到3000台以上，实现50%以上的销量增长。
据悉，目前，郑州日产在全球已拥有18家签约代理经销商，其中包含安哥拉、埃塞俄比亚、苏丹三个海外KD组装工厂。
目前，郑州日产制定了5年的海外中期事业计划，预计2010年至2012年除安哥拉之外的一般市场销量将实现连续三年翻番，并在2013至2015年持续保持高速增长。
郑州日产
通过推出主流车型、建立日产在华的第二生产基地以及发展海外市场，合资多年的郑州日产正在逐步回归主流。
车展亮点：
日产NV200、帅克纯电动车
