大众：做有趣且便宜的电动车
张耀东
面对中国风起云涌的电动车热潮，该如何应对？这是眼下在中国市场群雄争霸的跨国车企不得不做的一道题目。答对了，很可能在中国市场乃至全球市场问鼎称王。本次广州车展上，我们能看到跨国车企的态度进一步分化。有主张代表未来的电动车与传动高效动力两手都要抓、两手都要硬的，如大众，一方面高举“要为中国打造有趣且便宜的电动车”蓝图，一方面在量产车型积极推广先进动力总成技术；亦有主张先把握现在、着重于传统高效动力的，如福特、马自达；亦有本身有足够技术储备，但尚在犹疑观望的“丰田们” ——编者
在传统发动机领域，已经在中国树立了标杆的大众集团，正在用百倍的热情投到电动车的浪潮中。
在一份大众汽车电驱动发展规划中，电动车引进中国的进程被分为了三个阶段。其中，2013年之前为第一阶段，主要是进行产品路试及展示；2013年到2018年为第二阶段，电动高尔夫、电动宝来、电动朗逸等将会被投入生产，年产量在1万辆以上；而2018年之后为第三阶段，目标是实现电动车的大规模生产，年产销量将突破10万辆。
制定这一计划的是倪凯铭。9月1日，他刚刚从大众集团全球电动车业务负责人的岗位，调任大众汽车集团(中国)总裁兼CEO。显然，大众集团就是想利用其专业背景，将大众中国带入到电动车时代。
倪凯铭对此也是雄心勃勃。他表示，大众中国的电动车目标绝不只是年产10万辆，而是希望能够推出有驾乘乐趣且买得起的电动车产品。
有趣且便宜的电动车，这并不是一个简单的目标。倪凯铭也坦承，目前电动车的成本还是要远高于传统汽车的，且行驶里程在150公里以内，驾乘乐趣有限。因此，电动车发展还需要走很长一段路。
于是，在大众中国的公开表态中，挖掘传统发动机技术潜力仍是当下的重要方案。另外，从明年开始，大众将陆续推出混合动力、插电式混合动力等车型。在本次广州车展上，大众也展出途锐混合动力版，以配合其“蓝·创未来(ThinkBlue)”的品牌主题。
以柴油发动机技术见长的大众集团，并不是一开始就看好电动车和混合动力车的。不过，大约在两年之前，随着E-Up!等电动概念车的推出，大众逐渐成为对电动车最热衷的欧洲车企。
在很多分析人士看来，在促使大众战略调整的因素中，中国政府明确支持电动车的态度，起到了重要作用。目前，中国早已经是大众全球第一大汽车市场。在今年前11个月，大众集团在中国销量达到182万辆，同比增长37.8%。这个销售成绩，约占大众全球销量的27%。显然，大众若想保持在中国的强势市场地位，就必须与中国汽车产业的发展规划合拍。
另外，中国市场，也被全球车企视作电动车的最佳切入地。今年9月，国务院已经将新能源车作为战略新兴产业，同时，相关部委也陆续出台了新能源车的发展规划，并提出2015年中国电动车保有量达到100万辆，2020年时达到500万辆。
对此，倪凯铭认为是可行的。他表示，在内部，大众2018年的电动车目标不仅仅是年产10万辆，而是希望届时在全国500万辆电动车保有量占有更高的份额。
于是，大众中国拉上了其两个合资伙伴——一汽和上汽，在一汽大众和上海大众开发电动车产品。今年8月，大众将其全球的电动车会议及试驾活动放在上海举行，电动车朗逸、电动高尔夫得以亮相，反响热烈。其中，电动高尔夫是在欧洲研发的，而电动朗逸和电动宝来是在中国研发的。这些电动车均采用26.5千瓦时的锂电池，理论上，一次充电续驶里程在150公里左右，最高车速为130公里/小时到140公里/小时。
电子工程师出身的倪凯铭认为这还不够，因为在技术参数上，电动车还是要逊于传统内燃机汽车。另外，在电池成本、充电设施、充电时间等问题上，电动车还存有软肋。倪凯铭表示，在很长一段时间里，大众都不会放弃其在传统发动机领域的努力。“我们还将继续优化传统内燃机，发掘、提升传统内燃机的功率，同时加入起停系统、动力回收系统等等。”
但不管怎样，中国的电动车产业已经起步，大众若要保持领导者的地位，就只能不断向前。
访谈
经济观察报：在电动朗逸和电动高尔夫开发中，中方合作伙伴做了哪些工作？
倪凯铭：电动高尔夫目前在欧洲研发，但是电动朗逸和电动宝来是在中国研发的。
大众电动车的研发就是在模块化战略指导下进行的。通过模块化战略，合作各方，比如合资企业，还有制造核心部件的合作伙伴、供应商，都可以在自有的知识产权情况下共同来研发。
经济观察报：大众自己也是不生产电池的，怎么降低电动车成本？
倪凯铭：我们跟很多电池厂商签了合同，意味着我们自己不制造电池单体，但会组装电池组系统。
这是我们在德国的战略。在中国生产的电池系统用什么方法来解决，我们目前还在讨论。
大众汽车
大众很清楚，要继续保持在中国市场的领先地位，必须与中国汽车产业发展规划合拍。因此，大众一手高举电动车蓝图，一手大力推广先进动力总成技术。
车展亮点：
高尔夫蓝驱技术系列、朗逸电动车、新Polo、新途安、大众CC
