广州车展总是盘点时刻，《中国汽车市场》也不能免俗。

　　后金融危机时代元年，中国汽车市场依旧不出意料地高歌猛进，数字的刺激对中国汽车来说已经不再给力。我们看到的其实和以往没有什么本质区别，世界汽车的重心已经毫无疑问地转移到了这片热土。吉利收购了沃尔沃，上海通用超越了100万辆关口，合资企业的自主品牌开始遍地开花，繁荣！

　　我们当然也不无忧虑。新能源仍是迷梦，小排量涨了但大排量涨得更快，道路越来越拥挤、限制机动车的政策出台似乎就要变成现实。买了车也未必能带来幸福感。

　　但是，我们打算把忧虑放在一边，且看看今年的市场到底发生了什么？让那些更应忧虑的人去忧虑。只能如此。

　　豪华车市 "曲"与"直"

　　(2009年沃尔沃推出了S80L， “加长”已经成为了豪华车进入中国市场的第一关。)

　　2010年的中国豪华车市场一言以蔽之就是“吉利收购了沃尔沃”。中国自此在名义上摆脱了没有豪华车的尴尬。今年前10个月，国内豪华车销量达到29.78万辆，实现同比增长38.73%，高于行业34.76%的整体增幅。火爆的豪华车市背后，映射出的是中国豪华车市场价值的曲与直。而对于这种逻辑的解读是，曲延伸的含义是一种“妥协”，直则体现了一种“疯狂”。

　　先从“曲”说起，中国豪华车市场的领头羊奥迪今年成功的完成了100万辆的里程碑，而这一切被归功于奥迪的“全价值链本土化”战略。最直接理解，就是为中国人造中国车。奥迪提出的“整车高效能战略”，沃尔沃新推的2.0T 发动机无疑都是对中国税费政策改革的重新解读，而宝马提出的“大美之悦”，奔驰加长的轴距则是为了适应中国消费者的更多要求。这些与品牌原有文化的冲突，都体现着豪华车的“妥协”。小排量、降价促销、品牌延伸，这些以前在该级别不会出现的名词，现在也开始成了豪华车的注脚。一切都预示着豪华车品牌正在通过“曲”来换取更多的市场占有。

　　再来谈“直”，奔驰连续数月的将产品引入中国，奥迪A8L在北京车展首发旗舰车型，宝马增容X系列，沃尔沃S60横空出世，再加上雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克，“你方唱罢我登场”的进口车，已经让中国豪华车市场的大饼越摊越大。以2010年为界，世界的豪华车产品，都将纷至沓来。豪华车品牌希望借由原汁原味的引入，让中国更加了解世界。2015年，奥迪宣布将把自己旗下全部产品带到中国， 这些产品代表的是最“疯狂”的品牌解读，是中国豪华车市场的“直”体验。

　　B级车市 "增"与"减"

　　(以新天籁代表的B级车开始崛起，使得B级车市竞争更为激烈)

　　本届广州车展上，不少车企都将“推新” 任务锁定在B级车上，使得原本就是竞争最激烈的B级车市场更趋白热化。今年B级车市的特质主要表现在两个“增”和一个“减”。

　　B级车在国内又俗称“中高级车”，普通消费者以此作为身份和地位的象征，许多企业将这种车型称为提升企业品牌形象的产品。为此，最显著的“增”就是B级车市增添了许多新面孔，从合资的C5、蒙迪欧到自主品牌的帝豪EC8等等。而与此同时，一些老成员在销量上取得了突破，也就是第二个“增” 即以新天籁为代表的销量飞跃。新天籁2009年的平均月销量为9000辆，而今年前11个月的月均销量达到了1.2万辆，跻身B级车销量第三，仅此于雅阁与凯美瑞。此外， CC、歌诗图又开辟了B级车的另一种风格， 使得B级车市的竞争更加丰富多彩。

　　而至于B级车市的“减”，则表现在雅阁和凯美瑞这几大传统寡头的市场份额正在逐步减少。比如雅阁2009年的平均销量为1.5 万辆，而今年前11个月的月均销量将为1.4万辆。尽管雅阁和凯美瑞依然占据B级车市场的前两位，但与新天籁等后起之秀的差距已不那么明显，遭受的挑战正在日趋增大，无疑明年B级车市场的竞争将更加激烈、更加残酷，众雄争锋孰胜孰负，我们拭目以待。

　　A级车市 "轻"与"重"

　　(持续热销的比亚迪F3在今年出现了销量下滑趋势)

　　长期以来，A级车一直都是汽车品牌争夺的焦点，A级车的销量往往能影响一个企业的整体销量变化。从今年政府推出的利好政策来看，A级车也是政府所“重”视的。例如3000 元节能惠民补贴等都是对A级车有利的，但奇怪的是，A级车市场的增速却并没有SUV市场增速快。今年前11个月，A级轿车销量为444.5 万辆，较去年同期334.2万辆增长了33%。这和SUV市场前11个月整体销量同比89%的增幅比起来简直微不足道。为什么政策如此鼓励却依然让A级车市场显得如此之“轻”？这个问题也许值得我们深刻思考。

　　纵观前11月A级车销量前十名的车型，朗逸、科鲁兹、悦动等等都是一些老车型，虽然今年新上市的A级车也有不少，但是销量都十分惨淡，而这些老车型也已经显示出疲态，销量增长速度明显放慢，目前A级车市场最重要的问题就是新车型不给力，老车型越来越疲惫。

　　有意思的是，在A级车市场还存在着另一种“轻”与“重”的对比，从今年6月份开始实施的节能汽车补贴的标准就很有意思，相同排量的车，车身更重其排量标准可以放宽至更高，所以结果是车身重反而有优势，而一些所谓的“节能高手”却因为车身轻而没有能进入补贴名单。

　　A0级车市 "快"与"慢"

　　(夏利N3的销量占夏利的一半)

　　相比于其他四个细分市场的逻辑，今年A0级市场的“快”与“慢”似乎有矛盾。

　　今年前10月AO级车市累计的前四名依次是：夏利、新赛欧、Polo、骊威。

　　自主品牌的代表夏利已经“做大哥”好多年，今年累计增幅30.51%，发展称得上稳步推进；新赛欧是美系车型的代表，从6月1日上市以来销量令人叹止；Polo的市场表现十分稳定，以其为代表的德系车型一直是A0级市场的有力竞争者。排名第四的则是骊威是可以说是日系的代表，再加上韩系瑞纳的高调上市，自主品牌的夏利颇有被各合资品牌合围之势。

　　看起来，在A0级车市中，自主品牌的发展要“慢”些，合资品牌则“快”一些。自主品牌的“龙兴之地”似乎有被赶超的趋势。

　　而事实，或许正好相反。

　　德系Polo销量虽大，前十月的累积增幅却只有0.27%；日系骊威的增幅不小，达到10.01%，但与夏利相比，也并不多；美系新赛欧表现抢眼，但联系到雪佛兰在中国长期以来“低价亲民”的路线，合资品牌的概念已有几分淡化。至于韩系瑞纳，销量还有待更长时间的考验。

　　反观自主品牌，今年上市的A0级小车，似乎格外的多，格外的“快”。不仅有奔奔MINI、江淮悦悦等走小型可爱路线的车款，也有长安CX20、吉利全球鹰GX2抢先跨界车型的尝试，亦不乏天津一汽威志V2、吉利英伦SC5-RV等走“高价优质”的路子。量大不代表质优，但大量往往更容易出优质。

　　A0级车市自主品牌的发展，其实并不“慢”。

　　SUV级车市 "新"与"旧"

　　(德系SUV来势汹汹)

　　2010年被誉为“SUV年”，SUV前11个月整体销量比去年有89%的增幅，如此大的市场需求，让各汽车厂家垂涎，今年20余款不同品牌的SUV竞相登场，促生众多企业加入SUV行列。SUV市场的“新”、“旧”交替似乎已成定局。

　　一直以东风本田CR-V、一汽丰田RAV4为代表的老牌日系SUV和以途胜为代表的老牌韩系SUV占据了中高级SUV半壁江山。随着SUV市场越来越热火，3月上海大众的途观上市，纯正的德系血统，刚一上市就出现了加价提车，上市当月订单已突破4万辆，这样的成绩足以让它傲视中高级SUV市场。随即4月初上市的韩系换代车型ix35，10月与ix35同平台的东风悦达起亚智跑上市，也紧紧盯住这个利润丰厚的市场。ix35在11月0.85万辆的销量也占据了11月SUV销量的第五名。自主品牌的长城哈弗前11月销量达到了13.21万辆，超过了CR-V、RAV4、汉兰达等一直热销的合资品牌，跃居前11月SUV销量冠军。

　　从老款的CR-V到随即赶超的上海大众途观，“新”与“旧”SUV市场日渐明显，SUV细分市场一直持续的高增长，直接刺激着各车企引进SUV新车型的速度。SUV市场已迎来新老交替的“大换血”。