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	非法拼装黑车何以大行其道

调查

造车民企回应

·美的集团：造车提速不做“奥克斯第二”

围城内外

◆城外人想冲进去：走了奥克斯还有后来人

◆城里人想冲出来：奥克斯波导夏新相继退出
·2004年三季度，已和南汽合作生产出“西雅途”轿车的波导公司从南汽撤资
·2005年1月18日，夏新电子召开董事会，决定撤出对汽车行业的投资

负责人：赵焕电话：62675766
zhaohuan@staff.sina.com.cn

10月1日起，想进军汽车生产业的企业，在没有登录国家发改委《车辆生产企业及产品公告》前，将不能再借“壳”造车，“奥克斯事件”在汽车业将不会重演。[全文][评论]

深度分析>>

>>政策：准入的门槛和退出规则的缺失
汽车的准入与退出有着直接的联系，准入的门槛提高了，由于投资巨大，它在退出的时候就会慎重考虑，一般会处理好善后工作。如此，消费者的权益相对得到保障。[全文]
·发改委严禁“借壳造车” 奥克斯事件不再重演
·国家发改委明确表示：奥克斯汽车从没有准生证
·汽车的准入与退出·新汽车产业政策20亿元准入门槛
·奥克斯退出暴露汽车产业“退出”规则缺失
·奥克斯事件升级凸显汽车产业政策有进无退
·停产车型的服务谁来管？·折射管理部门渎职
·退市善后模式如何建立·汽车产业退出无规矩吗？
>>行业：后遗症带来五大警示
一：民营企业决策水平亟待提高
二：汽车业也需宏观调控果断抑制各种风险
三：汽车政策法规存在漏洞应尽快亡羊补牢
四：面对严重信息不对称消费者应该擦亮眼睛
五：民营企业应当具有怎样的“诚信观”

奥克斯事件>>

>>事件概述
2003年，以生产空调著称的奥克斯集团杀进汽车业，与沈阳双马共同成立沈阳奥克斯汽车有限公司并推出多款车型。2005年3月，奥克斯集团因出现销售成绩不佳、融资等问题，宣布退市，118位“奥克斯”车主因汽车质量、售后服务问题集体向消协投诉。
>>事态追踪
2005年3月：
·奥克斯全线撤出汽车业 4000万做了一场汽车梦
·沈阳黑豹可能会宣布破产奥克斯善后引人关注
2005年4月：
·奥克斯以车抵款600万元打发售后·与经销商矛盾再升级
2005年5月：
·大连车主集体诉讼北京车主联手维权·经销商买断售后
2005年6月：
·在大连遭投诉大连市消协致宁波奥克斯集团劝谕函
·北京20多位车主集体维权 ·中消协受理奥克斯车主投诉
·奥克斯汽车敲定“善后”方案埋单费用600万元
·经销商四次逼宫奥克斯　汽车售后将易手新大地
·奥克斯售后服务有眉目成都一厂家正在洽谈接手
·奥克斯汽车售后业务不再转让车主可到4S店修车
·奥克斯汽车零部件只修不换 “善后”方案引质疑
2005年7月：
·国家发改委明确表示：奥克斯汽车从没有准生证
·大连车主诉其非法产销拼装车 ·可能引发集体退车
·成都车主苦盼退市机制 ·法院受理车主起诉奥克斯
·奥克斯当庭承认无造车资格 ·被指欺诈遭双倍索赔

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