就在2005年春天来临的时候，一年前几乎同样这个季节，扛着“汽车行业暴利终结者”的大旗，宣布将投资80亿元高调闯入汽车业的家电大鳄奥克斯，突然公开宣布退出汽车行业——在轿车“准生证”遥遥无期的背景下，沈阳奥克斯汽车公司已经停产ＳＵＶ。 　　与此同时，亦有消息称，美的方面在最近的调整中，也将汽车业务排出一线阵营。

　　一时之间，风云变幻。一年前，民间资本大举进入汽车业的风光场面一去不复返了。在坊间的评论中，民企汽车行业缺乏市场竞争力的声音也一浪高过一浪。

　　奥克斯退出的背后，中国民企汽车行业真的没有市场竞争力吗？在这样的质疑声中，与奥克斯几乎同时进入汽车市场的浙江吉奥汽车也站到了风头浪尖上。

　　为此，记者专访了浙江吉奥有限公司董事长缪雪中。

　　记者：你对奥克斯退出汽车制造业怎么看？

　　缪：首先必须强调的一点是，市场从来都是为有准备的人准备的。在市场中，无论是进入还是退出，都是企业正常的市场行为，都是参与市场竞争的结果。从这个角度上讲，不论怎么说，退出都意味着奥克斯在汽车业投资的失败。当然，仅仅一年多，就出现这样的结果，应该讲与企业在市场进入的先期准备有很大的关系。奥克斯具体失败的原因，虽然是同行，但我不了解其具体情况，也不好讲。

　　但至少对我们吉奥来说，无论是来自政策、还是来自市场环境方面的因素，在市场进入之前，就已经进行了充分的考虑和详细的研究。我想，这是我们目前还能够坚持，并保持一个上升市场销售情况的主要原因。

　　记者：但问题在于，不仅是奥克斯，目前有一批的民企都已经或正在准备退出汽车业。这是不是说明了问题具有普遍性呢？吉奥的态度怎样呢？

　　缪：我看到的报道是奥克斯退出，很大的原因是拿不到轿车生产牌照。但问题是，你不是已经在生产ＳＵＶ和皮卡了吗？为什么就不能把这个市场做得尽可能好？实际上，目前中国汽车行业市场竞争最激烈的，恰恰是轿车市场，虽然它的需求量最大，但是另一方面，它的竞争也最激烈。

　　作为吉奥与他们（奥克斯、波导、夏新电子等）还是有区别的，吉奥在一开始投入，就把汽车作为主业来做，吉奥不可能退出，我们是别无退路的，而他们有自己的主导产业，投资汽车只是一种多元发展，我认为要做好一份事业应该全身心投入。还有句话叫隔行如隔山，这批民企进入汽车投资是在2003年，正是中国汽车消费井喷的时候，大家只看到冰山一角，可在2004年市场急剧下降，出现了汽车消费的低谷，如果对市场的变化没有充分准备就很难承受。为了减轻资金压力，规避投资风险，吉奥选择了分阶段投入、滚动发展的模式，争取让每一分投入都能带来最大化的效益。

　　以吉奥来说，我们目前每月的销量在1200辆以上，并正处于一个明显的上升期。按这样的势头，我相信吉奥能够实现年销量18000辆的目标。

　　记者：这样说来，你很看好ＳＵＶ和皮卡的市场？

　　缪：是这样的，当然我也只能看好这块市场。但实际上，这块市场很大。我坚信，我们的产品市场的目标，是中国广大的中小城市，这是发展中中国的最大的市场。对于这部分市场最普通、最大多数的群体来说，根据我们的市场调研，他们更注重车辆的适用性，汽车对他们来说，既是生活必需品，也是生产资料的重要组成。对他们来说，ＳＵＶ和皮卡更实惠，也更适用。

　　记者：按你这样的说法，民企造车依旧还有生命力？

　　缪：当然有，而且还很强。民企依旧是中国汽车市场最主要的搅局者。其实，同样是奥克斯退出事件，假如你换个角度看，它退出的坚决是不是也说明了一些问题？我们的国有企业在这样的决策上，会不会有它这样的果断？我想，这就是民企的实力和生命力所在。

　　可以这样说，中国民营企业在汽车行业的竞争力来自于两个方面：一、他们比国有企业拥有更灵活多变的市场策略，以及符合市场竞争需要的公司治理结构；二、他们比国外行业巨头更能够对最广大用户群的需求和利益做出判断，它们的产品实用而不花哨，因为民营企业比这些国外的大公司更接近草根层。

　　民营企业造车备忘录

　　2004年三季度，已和南汽合作生产出“西雅途”轿车的波导公司从南汽撤资，成为国内第一家正式撤出汽车生产的行业外企业。

　　2005年1月18日，夏新电子召开董事会，决定撤出对汽车行业的投资，距信誓旦旦高调宣布斥巨资1．75亿元与南汽合资成立南京君达汽车车身有限公司不到一年时间。

　　目前中国汽车企业中属于民营企业的汽车公司是吉利汽车。

　　重庆力帆正在为进入汽车行业做准备，力帆轿车有望在上海车展亮相。

　　信报记者 周光军