连日来，奥克斯汽车退市后的后续风波引起了人们的普遍关注。其实，这些风波或“事件”只不过是一种“市场失灵”现象而已。但当人们就这种“市场失灵”现象求助于相关的汽车产业政策时，却得到了几乎是无语的回答。

　　面对不期而至的事件，汽车产业政策处于十分尴尬的境地。

　　本来，产业政策的核心功能就是要通过国家对产业层面经济活动的干预，弥补“市场失灵”的缺陷，维护市场的良好秩序，引导和帮助产业健康发展。目前看来，现行的汽车产业政策，无论是国家发改委去年6月出台的《汽车产业发展政策》，还是由商务部于今年1月1日开始实施的《汽车贸易政策》等，都存在着相当程度的缺陷或漏洞。其中问题表现在，政策的重点只关注了准入，却忽视了退出问题。

　　这其实印证了关于产业政策看似矛盾的两个方面。一方面，政策制定者不可能预见所有的“市场失灵”问题，制定出全能的、天衣无缝的“理想”产业政策；而现实操作中因始终存在着的信息不对称现象，也会使政策的执行产生不同程度的偏差。

　　另一方面，对于现阶段还远未成熟的中国汽车产业，“市场失灵”的现象普遍存在，国家必须从产业战略的高度出台实施汽车工业产业政策。从这次风波来看，实施汽车产业政策的必要性就显得更为重要了。

　　因此，我们需要对汽车产业政策有全面的认识和深入的理解，既不能因产业政策的局限性而否定其必要性，也不能把汽车产业持续健康发展的重担仅仅维系在汽车产业政策上。此外，应当认识到产业政策自身是一种发展的动态过程，而且是一种纠错过程，好的产业政策与好的制度一样，其标志之一应当是其备“亡羊补牢”的机制。从这个意义上讲，这次奥克斯汽车退市风波并不可怕，可怕的是目前身处尴尬境地的现行汽车产业政策仍然无动于衷。(罗仲伟 ）