最近民营企业造汽车因奥克斯的所谓“退市”，再次引起人们关注。民营企业现在还有没有造车机会，究竟该不该进入汽车制造领域？不久前，比亚迪总裁王传福向记者谈了他的造车观。

　　他认为，在上个世纪90年代初中期，汽车市场竞争还不怎么激烈。那时，能够进入汽车领域当然最好，越到后面竞争越充分，门槛越高，国家的法规越来越严格，消费者也越来越挑剔，因而造车的难度越来越大，但是能够造汽车的企业需要有一定条件，需要成长的时间。

　　中国的第一代民营企业，多是利用改革开放政策发展起来的，挣了不少钱，但对市场经济的理解并不怎么深刻，不能很好适应市场经济规律，把赚到的钱很快又还回了市场。初期的民营企业规模较小，缺少资金，也缺乏规范的管理，更没有研发能力。而汽车生产要求的资金量很大，技术掌控的要求很复杂，要有综合项目的管理能力。

　　近些年来成长起来的一些企业，是靠实力打拼出来的，有较强的产品开发能力和经营管理能力，了解市场规律，懂得经营管理，这样的企业能够提升国民竞争力。以比亚迪为例，在电池行业战胜了很多日本竞争对手，靠国际竞争发展壮大起来。这种企业进入汽车产业，对中国汽车产业是件非常好的事情。

　　王传福说，假使5年前给比亚迪一个汽车生产目录，也没有钱去投入。而现在就具备这种条件，一年有十几亿元的利润，有强大的技术开发队伍，几千名研发人员，有很好的管理团队，能够处理比较复杂项目的管理。民营企业选择这时候进去，不早也不晚，是一个比较好的时机。

　　王传福不认同现在是民营企业造车最困难的时期，觉得自己很有希望，“这几年安心慢慢做，不指望赚什么钱，利用这个时间把基本功练好，等待中国汽车黄金时期的到来”。他从家电和手机普及速度分析，汽车发展还有很大潜力。再过一二十年，中国购车的需求太大了，“我们就是奔着这个目标去的，暂时会觉得压力很大，但前景非常广阔”。

　　他特别自信地认为，他们的企业具有国际竞争力，擅长做出口国际市场的产品。“中国企业的优势，在很多产品上都已经证明了，中国人的竞争力很强，即使是高科技的电脑、芯片，中国企业的制造成本、开发周期、供应链、管理都具有很大优势。诺基亚、摩托罗拉手机里很多部件都是比亚迪给供货，产品进入全球最高档行列，把德国、日本、美国产品都比下去了。”

　　“汽车和别的产品一样，只是量大，单个件的技术密度并不比手机高。汽车只要由有国际竞争力的企业来造，就会具有很强的竞争力，汽车还没有把资源整合好。以前福莱尔和日本车有明显的差距，可是如今开发的F3和日本车的差距就变得很小了”。他说，“我坚信，再给我们三五年时间，做出来的产品绝对不会比别人差。”

　　他介绍说，现在他们不是追求把产品的量做得很大，而是提高产品档次。今年获准了700多个专利权，去年是400多个，全国排第六位。汽车方面在上海有3000人的开发队伍，测试中心有三四百人，“是认认真真自己搞开发，再有三五年时间，我们会把汽车做成世界上最具有竞争力的产品，对此我们信心百倍”。

　　关于汽车自主研发的问题，他认为从理论上讲不是太难，但完全一一从头开始，要花很多时间，也没有必要。“我们可以充分利用一些非专利技术，用自己的国际制造经验和能力，在五年内把全球所有的车型研究一遍，看哪个车型最值得我们学习，为己所用，然后再综合设计，就能推出很好的产品，而且价格肯定便宜。”

　　他表示要靠汽车产业赚钱，暂时还比较困难，因为汽车很在乎品牌，而品牌有一个积累的过程。“积累品牌要靠产品的品质，通过很强的研发队伍，把品质真正做好，比亚迪已经走了两年，还有三年时间慢慢探索”，他说，“花几年时间去打造产品，靠好的口碑，品牌就会慢慢做起来”。早期进入的民营企业因为底子薄，投入不够，把一些不很成熟的产品推向市场，造成不良的口碑，路子越走越窄。“民营企业的问题归根到底还是资金不足，实力不强”。对7月份上市的F3，王传福显得很有信心：“这个车设计参照的车型很好，品质、外观、操控性都是一流的，一定会卖得好。”

　　舆论界普遍印象是，比亚迪想由电动车途径进入汽车领域。王传福对此的解释是，电动车只是他们的一个研发项目，本身还有一些技术层面的难题没有解决，市场化至少还有10到20年，国家也没有给生产目录。对电动车的发展走向，媒体比较感兴趣。

　　本报记者 程远