奥克斯退市引发汽车消费难题

　　今年3月下旬，刚刚进入汽车业仅16个月的奥克斯宣布退出汽车市场，业内外为之震动，不仅引发了奥克斯车主的维权风波，而且也凸显出汽车行业在法规、政策、消费等方面的一系列难题。在上周举行的“奥克斯退市问题研讨会”上，政府官员和专家们对此进行了广泛探讨。

　　116台奥克斯车92台有问题

　　上周由中国消费者报等主办的“奥克斯退市问题研讨会”上，大连市消费者协会秘书长张玉超介绍了大连近百位奥克斯车主的维权事件，这是我国目前首例由于汽车的退市引发的消费争议。5月9日，大连的车主集体到消费者协会投诉，反映汽车存在安全隐患，而售后服务无法得到保障。现在出现问题的是92台，一共是销售了116台汽车。据消费者反映，他们是在2004年5月份以后，以近8万元的价格购买了奥克斯朗杰汽车，但是这个车存在着安全隐患，比如在行驶中轮胎脱落，超过100公里方向盘难以控制，在不到1年的时间里，就有70余台车发生了故障。2005年3月下旬，奥克斯突然宣布退出市场，生产厂沈阳奥克斯汽车有限公司也关门停产，大连的经销商也因为厂家退出市场无力再承担售后责任。消费者的权益受到了最大的损害。退车为何比退媳妇还难？

　　东北财经大学法学教授王岩是为大连车主提供法律援助的学者，她说，我参与了大连车主维权的全过程，感觉到现在消费者要维护自己的权益太难了。从法律上讲，退市本身不违法，退市并不是法律主体资格的消亡。在奥克斯事件中应该承担责任的有好几个法律主体，一个是经销商，一个是生产商沈阳奥克斯，还有一个是投资方奥克斯集团。但对于消费者来说，最大的问题是我找谁去，你法律上规定可以找这么多人，但是谁能解决我这个问题。现在消费者最大的愿望就是退车，但退车在合同法中有很严格的条件，大连有的律师说，现在退车可能比退媳妇儿还难。

　　王岩教授指出，我国的汽车法规还存在着漏洞。一是市场准入和退市制度，在大连我们形象地管它叫管生不管死，管生就是奥克斯给沈阳的企业投资4000万，它就有了准生证，但是退出却没有门槛，它说走就走，给消费者带来无穷后患。第二，消费者权益法中规定产品的瑕疵应由经销商负责，但是作为汽车来说，把这个责任落到他的身上是不现实的。因此消法应该做出一些修改，应该让奥克斯集团直接来负法律责任。车型停产但服务不能停

　　在会上，汽车专家程远还指出，虽然奥克斯退出市场在汽车行业还是首次，但是各种原因导致的车型停产却早有先例，如很多年前北京投产的中华牌轿车现在早已无声无息，贵州云雀前年的产量只有100辆，去年的产量是零。此外，据记者的了解，目前已停产的车型至少还有南汽生产的英格尔、原金杯通用生产的雪佛兰开拓者等。这些车型的零配件供应及售后的维修服务如何保证，仍是亟待解决的问题。

　　国家工商总局市场司于法昌副司长表示，虽然目前国家的有关法规还未对汽车企业退出条件做明文规定，但是汽车企业生产出来的汽车在销售的过程有个质保期，不管是2年还是5年，保质期的承诺实际上汽车生产企业对消费者的承诺，这样从法律上来说，是一种债务。

　　国家质检总局法规司毕玉安处长建议，我国可借鉴国外的“产品保险责任”制度。如果产品存在缺陷，造成一定伤害后，产品制造者要赔偿。如果制造者逃避了，谁来赔，就是保险公司。晨报记者杨钧?已停产的车型雪佛兰开拓者?已停产的奥克斯?已停产的云雀