如果说新能源在前两年还只是星星之火，那么2010它已成燎原之势。新能源无疑是本年度汽车业最热门话题，从两会到北京车展、巴黎车展到今天，其热度丝毫未减，其脚步也渐行渐近。2010中国政府为新能源汽车打开了闸门。个人购买新能源车补贴方案出来，吹响了我国进军新能源车产业元年的号角。新能源产业规划也即将出台。 在这场新能源的大潮中车企早已闻风而动，投入到新能源车的研发中，将其看成是争夺未来市场的杀手锏。
宏观战略上的高调布局以及扶植政策上的陆续出台，成就了2010年国内新能源产业的高歌猛进，也成就了中国车市的“新能源元年”。
专题策划制作：新闻评论部 周宁
政策为节能与新能源汽车产业发展规划(2011～2020年)。
指导思想：以纯电动汽车为主要战略取向，近期以混合动力汽车为重点，大力推广普及节能汽车加强自主创新，掌握节能与新能源汽车关键核心技术。
总体目标:2020年,新能源累计产销量达到500万辆,中/重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上。
产业布局：到2020年,培育形成1-2家新能源产销规模超过100万辆的汽车企业集团,3-5家新能源汽车产销规模超过50万辆的汽车企业集团。
保障措施：修订《汽车产业发展政策》；实施国家节能与新能源汽车研发和产业化专项；加大财政补贴力度；加大税收政策支持；建立基于燃料消耗量标准的财税奖罚机制等。
补贴种类：纯电动车、插电式混合动力车及1.6升及以下节能车型。
一、纯电动车每辆最高补贴6万元。
二、插电式混合动力每辆最高补贴5万。
三、1.6升及以下节能车补贴3000元。
补贴标准：根据动力电池组能量确定，按3000元/千瓦时给予补贴。
补贴对象：补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。
试点城市：在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动补贴试点工作。
配套措施：将重点对充电站等基础设施建设、新能源汽车购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。
到2012年底，北京将大力推广新能源汽车3万辆，配套完成3.6万个充电桩及100个快速充电站建设。
在原有国家补贴基础上，对双模电动车追加地方补贴3万，而对纯电动车追加补贴6万。[详细]
杭州市将在3年内安排地方财政补贴资金8.6亿元，全面支持新能源汽车的购置、租赁、充电场站建设、电池回收等。[详细]
成都个人购买本地产电动汽车，将获得0.4万元/辆至60万元/辆不等的财政补贴，且以后还有望增加。[详细]
对私人购买插电式混合动力车追加2万补贴，对纯电动车的追加额度则有望达到4—5万元。[详细]
16家央企大联盟，国资委召集这些巨无霸“抱团”是希望建立推动电动车产业整体发展的开放技术平台，通过统一产业技术标准，共同研发电动车新技术，共享技术成果。
成立新能源产业联盟的并不仅北京市一家。吉林省、重庆市、深圳、湖北、安徽等地也都以本地汽车企业(比亚迪、东风、奇瑞)为主体，建立新能源汽车联盟和产业基地。
T10即国内销售额前十大整车企业的联盟。十家企业分别是上汽、一汽、东风、长安、广汽、北汽、华晨、奇瑞、重汽和江淮。
比亚迪与戴姆勒在北京签署合同，拟在中国成立深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司，合资公司的注册资本为6亿元人民币，双方各占一半股权，将为中国市场开发电动汽车。
万钢说混合动力车将成为传统汽车节能减排技术升级的主要途经。纯电动包括插电式的电动车，将成为未来汽车战略主流。燃料电池车将是未来汽车产业技术的制高点。
以混合动力、纯电动和燃料电池车为代表的电动汽车是未来汽车动力能源系统的转型发展的重要方向
是三纵三横。从两头挤，从大说是公交巴士，小是小型纯电动车。公共巴士和出租车最容易实现，因为政府给 予补贴，纳入政府资源，政府政策予以扶持，各国都是这么做的。
在电动车这个崭新领域，我们和世界各国基本处于同一起跑线上，完全可以实现弯道超车。这一判断究竟有没有道理？
从目前的情况来看，中国市场是一个全球汽车厂商都非常看重的市场，并且将在未来扮演很重要的角色。中国在电动车的技术研发上有可能超越其他的国家。
董扬表示，目前中国的电动车与世界巨头根本不存在同一起跑线，也无法在短时间内是实现超越。在电动车领域，中国企业的技术、产品与欧美传统的汽车强国依然有很大的差距。
一石激起千层浪，此政策一出台，就引起业内外广泛讨论，关于补贴细则的各个环节议论不一。
“美国政府给予新能源汽车最高12500美元补贴，日本的补贴也超过售价三分之一”，汽车技术研究中心主任赵航直指国内现行新能源车补贴力度太低。
遗憾一：不插电的混合动力技术补贴少；遗憾二：私人未获电动车直接补贴；遗憾三：市场操作仍然略显混乱；遗憾四：试点城市偏少
“目前所有的新能源车，没有一辆是低碳的。”此言一出，立即在业内外引起轩然大波。我国正如火如荼发展的新能源车难道是“假低碳”？
国家发改委能源研究所副所长李俊峰作“新能源发展展望”主题演讲时称：“目前所有的新能源汽车，没有一辆是低碳的。必须寻找到新的技术路线才能生产出低碳汽车来。”
陈光祖明确指出，我们现在所说的低碳就是指二氧化碳，不是一氧化碳。减排也主要是减少二氧化碳的排放。
联盟存在两种形态：一种是为了推动行业的健康发展，另一种是为了形成垄断。中央企业电动车产业联盟刚成立，还不好断言它的形态。
国资委利用其地位、权力和影响力来组织联盟，相比中汽协更具有官方和强硬的色彩，在相互协作上也要优于其他同类联盟，更有利于在国家相关政策指引下加快电动车的发展步伐
当联盟成立的时候，比亚迪已经站在电动车电池技术前沿、上汽北汽已经有了初步成型的新能源汽车产品。先行的人不是更具有“探险者”资质吗？
尽管很多人认为电动车实现量产至少需10年以上，雷诺-日产联盟CEO卡洛斯·戈恩却坚信，2012日产电动车的年销量提升至50万辆计划合理
日内瓦车展上来自欧美的竞争对手“胃口”并不小，不仅明确电动车量产化的日程，甚至期望吞食较大比例的电动车市场份额。
在缺乏各种硬件软件设施的环境下，电动车量产真的离我们的生活如此之近？所谓的量产只是汽车厂商跑马圈地、像穿越时空潜入梦境妄图制造电动车法则的盗梦空间一样的噱头？
以插电式混合动力汽车、纯电动汽车等新型动力系统汽车为发展重点，逐步扩大插电式混合动力汽车、纯电动汽车的应用规模。降低汽车工业对石油资源的依赖，实现汽车能源动力系统的转型。
以先进内燃机技术为基础，大力发展各种油电、气电混合动力汽车。重点推进轻度与中度混合动力乘用车、串联式混合动力和并联式混合动力城市公交客车的产业化应用；加快重度混合动力汽车的研发和产业化。
以电池、驱动电机及控制系统为方向，掌握插电式混动及纯电动的技术。
以提高燃料电池动力系统的寿命、可靠性和降低成本为核心，继续加强燃料电池汽车技术的研发与小规模示范。
东风日产引进日产电动轿车聆风LEAF项目已详细规划：2011年进口研发，2013年实现国产，2015年为深度国产，同时实现产销5万辆目标。2012年在全球范围内销售。
对于日产来说，电动汽车研究开发的阶段已经结束了，我们比较成熟的电动车已经做出来了，所以导入不会需要太长时间，用不了5年。
通用汽车在上海公布了量产版雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车，Volt将于2011年以进口车形式正式在中国上市。中国也将成为在美国本土之外首个引进雪佛兰Volt的市场。
通用汽车将在位于底特律Hamtramck的总装工厂投资3.36亿美元并从2010年开始生产雪佛兰Volt增程型电动车。
本次车展推出A级E-CELL电动车与使用普通内燃机驱动的A级车型一样，A级E-CELL电动车能在仅依靠锂电池电力驱动的情况下，实现近200公里零排放的续航里程
奔驰除了smart电动车外，还展出了A级E-CELL，这款锂电池电动车，续航里程近200公里。戴姆勒总裁蔡澈变身电动车狂人，与09年底特律车展上的态度大相径庭。
作为世界首款即将量产的双模电动车，在中国乃至世界的新能源汽车领域具有里程碑的意义。F3DM双模电动车搭载了较为先进的DM双模系统。……
目前比亚迪F3DM低碳版双模电动车已经在深圳上市并面向个人用户销售。而纯电动车e6将作为拳头产品主攻北美市场。
继通用汽车中国公司宣布全球首款量产增程式电动汽车雪佛兰Volt将于明年登陆中国之后，奇瑞也宣布两款增程式电动汽车将于明年正式上市，成为Volt的"中国对手"。
3月29日奇瑞就已在合肥包河汽车城内建立了电动车样板经销服务店，并推出奇瑞QQ3EV电动轿车的租赁业务，基本租价为100元以内一天，但是销售业务一直没开始
奔奔MINI电动汽车于去年12月初在重庆试产下线，今年将实现产业化和量产，下半年正式上市销售，售价估计10～15万元。售价是普通车型10倍。
按照长安的规划，在奔奔MINI纯电动车下线之后，紧跟着还将有悦翔纯电动、奔奔纯电动车型将在明年下线。
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