新浪汽车讯（李开君发自北京）5月15日，在北京大学中国低碳发展研究中心主办的“2010中国低碳发展论坛”上，国家发改委能源研究所副所长李俊峰发表演讲时称：“二氧化碳是好东西”、“目前所有的新能源汽车，没有一辆是低碳的。必须寻找到新的技术路线才能生产出低碳汽车来，不能以低碳的名义做高碳。”此言一出，立即在业内外引起轩然大波。
“低碳”到底是指什么？我国正如火如荼发展的新能源车难道是“假低碳”？5月26日，新浪汽车专访中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖，他对李俊峰的言论一一作出了回应，并拨开了新能源汽车是否低碳的迷雾。
减排就是要减少二氧化碳排放
李俊峰在发言中称“不要说碳是一个毒气，二氧化碳是一个好东西。温室也是一个好东西，如果没有温室，就不会适合人类的生存。”
陈光祖明确指出，我们现在所说的低碳就是指二氧化碳，不是一氧化碳。减排也主要是减少二氧化碳的排放。“二氧化碳当然有它的作用，但在这样一个低碳发展论坛的背景下，讲二氧化碳是好东西不仅不合时宜，而且是错误的，与国家的节能减排发展战略唱反调。”
世界气候为什么会变暖？气候暖化主要是十七世纪资本主义社会工业化年代开始，特别是进入十九世纪后，全球大量使用石化燃料所产生的CO2（二氧化碳）而导致的。它的机理是当太阳光通过大气层射到地表面时，CO2等气体吸收了红外线产生隔离层，抑制了地球表面的散热，致使大气温度产生上升现象，CO2具有像温室玻璃屋一样作用，把气温提升，因此叫温室效应。
温家宝总理在去年年底的国务院常务会议上就指出，到2020年我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%-45%。为了实现国家的节能减排战略的目标，汽车产业必须把CO2排放指标的确立放到重要的地位。
充电的问题可通过清洁能源解决
李俊峰说，“不能以发展低碳的名义做高碳”。工信部副部长苗圩也曾表示，我们国家大概80%是靠煤、油、天然气等化石能源发电，这种发电方式是否能促进新能源汽车减排，现在帐还没有算好。
在新能源的产业链源头上，到底是否真正能实现减排的效果，业内对此一直有争议。
对此，陈光祖认为，发电的问题是循环经济的问题，可用风能和核能等可再生能源来解决充电的问题。还有煤也可以通过技术变成清洁能源。全世界都在做清洁煤应用，煤可以搞成汽油、液化气，所以叫煤的循环联合，我们是煤大国，更应该在这方面多用力。所以我们现在要解决的是怎么把煤变成清洁能源，而不是因噎废食，因为目前主要靠煤发电，就认为发展电动车不是低碳经济。
有专家预测，到2020年，煤电在我国发电量中的比重仍会占到60%以上。在可靠的替代能源大规模商业化之前，发展清洁煤技术不失为减少二氧化碳排放的一种途径。
“关于有些企业存在以低碳的名义做高碳骗取政府补贴的现象，应该是政府出台相关政策来监督检查杜绝，这些也只是新能源在发展过程中遇到的一些问题，应该及时解决纠正，不是指我们新能源战略本身有问题，也不能因此就指责目前所有的新能源车都做不到低碳。”陈光祖表示。
新能源技术不存在假低碳之说
“ 电动车本身肯定是低碳的，只是现在没有产业化，数量太少，所以还没有达到低碳的效果。并不是说新能源车本身不低碳。”陈光祖说，“所谓‘到目前所有的新能源汽车没有一个是低碳的，无论是燃料电池的，还是生物汽油的，还有电动汽车，到目前做不到低碳，所以，必须认真地做技术研发。’绝对是谬论。不管是混合动力，还是燃料电池就碳排放来说绝对比传统汽车少，而纯电动车就是零排放。”
陈光祖关于部分汽车能源的含碳量分析表：
|
燃料种类 |
化学分子式 |
分子量 |
汽车理论 空燃比 |
体积比 |
折标煤系数（kg标煤/kg） |
|
汽油 |
以C8H18为代表 |
114 |
14.8 |
58.4 |
1.5195 |
|
柴油 |
以C16H34为代表 |
226 |
14.5 |
84.2 |
1.4676 |
|
天然气 |
CH4 |
16.05 |
16.75 |
9.52 |
1.6901 |
|
液化石油气 |
C3H8 |
44.11 |
15.7 |
23.8 |
1.5464 |
|
甲醇 |
CH3OH |
32 |
6.47 |
7.14 |
0.6915 |
|
乙醇 |
C2H5OH |
46 |
9.98 |
14.3 |
0.9285 |
|
二甲醚 |
CH3OCH3 |
46 |
8.98 |
14.3 |
0.9693 |
|
氢气 |
H2 |
2.02 |
34.5 |
2.38 |
4.0922 |
“低碳不是一个现在没有看清楚的问题，而是我们国家未来的发展方向，是国家的大政方针。目前，国内外新能源汽车确实五花八门，但我觉得这一切都不是赶时髦，而是都在探索走产业化道路的可能性。现在国内电动汽车已经具备产业化条件，要下力量推动电动汽车从示范性阶段转而产业化，只有产业化后才能取得低碳的效果。”陈光祖语重心长地说。
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