补贴种类：纯电动车、插电式混合动力车及1.6升及以下节能车型。
一、纯电动车每辆最高补贴6万元。
二、插电式混合动力每辆最高补贴5万。
三、1.6升及以下节能车补贴3000元。
补贴标准：根据动力电池组能量确定，按3000元/千瓦时给予补贴。
补贴对象：补贴资金拨付给汽车生产企业，按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。
试点城市：在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动补贴试点工作。
配套措施：将重点对充电站等基础设施、新能源购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。
国家财政对新能源汽车的补贴从公共领域向私人领域延伸，此前，国家的补贴政策均是针对公务、出租等公共利益的车型，《通知》的出台，意味着我们对新能源车的发展，也从之前的高谈阔论终于落实到了实际行动中。[详细]
《细则》的发布，意味着在传统汽车领域具有先进性的柴油机技术、涡轮增压技术、高效能的小排量发动机技术都将获得国家的财政补贴。 [详细]
《细则》的发布，意味着我们对小排量车的鼓励也不再是“一刀切”，只有真正环保的小排量车才是我们鼓励的对象。[详细]
在目前阶段，不插电的混合动力技术是除传统汽车技术之外最成熟的，在美国和欧洲市场，当地政府均对此类车型给予相当份额的补贴。[详细]
消费者很难判断自己买到的这些车型，企业是否已经将国家补贴的金额足额减免 [详细]
企业表示：“我们现在最要紧的是要确认我们哪些车型是节能车型，其他的事情要等这个确认了之后才能清楚。”[详细]
之前呼声较高也具备一定基础的北京、重庆、武汉、广州等城市意外落选。[详细]
新能源汽车补贴政策的出台，将使新能源汽车由示范运行环节进入到市场销售阶段，是一个重大利好，…[详细]
长安认为，混合动力仍是最容易普及和推广的技术，长安将进一步加大混合动力车型的研发推广。[详细]
有一个现实的问题是，目前市场上在售的插电式混合动力车和纯电动车少之又少，消费者根本没法选择。市场上大多以混合动力车为主，但最高300...[详细]
中国有电动车所需锂电池的制造原料，发展基础也与国外一致，因此电动车可以助中国车业弯道超车。
陈光祖认为，新能源的产业化应该从低到高发展，一开始就从技术难度最高的纯电动做很难快速推广。
此前工信部曾提出，近期重点发展电动车，最接近实用的是混动车，燃料电池作为未来的战略储备.
对于还根本没有经过市场考验的纯电动车贸然给予如此高额的补贴的确今非昔比。
从政策未来的执行效果来看，本土企业最热衷的电动汽车路线，毫无争议地成为了新政策的最大受益者。
各车企都出于从新能源车推广细则中争得最大利益之目的，对重点发展纯电动还是重点发展混动存较大争论。
在电动汽车方面，深圳已经走在全国前列。深圳成为试点城市最有资格。
众泰汽车目前已有上百辆纯电动汽车在杭州进行租赁运营。
奔腾750插电式混合动力轿车年内就要量产。
荣威550插电式混合动力轿车，计划2012年量产。
奇瑞已经研发成功插电式混合动力轿车，并且上了工信部的新车公告，可以小批量供应。
陈光祖认为重庆、北京都应该入选试点城市。比如重庆长安的新能源汽车起步较早，混合动力已经比较成熟。
选择5个城市集中财力物力和精力试点探索经验，比20个城市效果好，因为试点太多的话相当于没试点。
五个城市都是有新能源产业基础的，北京没有入选是因为还没有能够量产的新能源汽车。
北京的劣势十分明显，因为北汽控股旗下，除了福田汽车外，没有新能源汽车的产品。而福田汽车聚焦商用车。
试点政府的工作有没有监督，由谁监督？如何避免外地车企享受和当地车企一样的待遇？如何避免权力寻租？
制定者想要通过5个城市为试点，为后续政策提供可参照的蓝本，尽管效果不会很明显，但意义重大。
如果车的续航里程设计为100多公里，那电池的成本也就增加6、7万元，6万元的补贴接近电池成本。
补贴力度跟别的国家相比差得远了，如果政府鼓励电动汽车发展，我国政府在各方面都要领先别的国家。
给予插电式混合动力车5万元的补贴，力度较大，已经完全能够补贴电池、电机的成本。
而且从此项政策补助的幅度看，完全起不到对消费者刺激的作用，即使按最高额补贴，也不足以吸引消费者。
六万元虽然多，却不太可能落入我的口袋里。与之相比，三千的数目虽然很少，但是实在，看得见摸得着。
就算电池成本十分便宜，但厂家免费更换的成本，也不是谁都能承受起，如何消化这部分成本成为难题。
必须通过企业这个中转环节，这个变化，可能在一定程度上限制消费者购买插电式混合动力乘用车和…[详细]
因为政策明确补贴不给个人，所以市场更关心的是新能源车价格降幅是多少，目前在上海都没有享受到相应的补贴。[详细]
但对于消费者而言，只在终端售价上的降低并不能让大家更深切地感受到政策的实惠[详细]
符合补贴要求的产品太少，想给到国有的TOP10汽车企业，他们哪个车能拿补贴？
宋健表示，国家将补贴发放给企业，会极大地促动企业上马新能源汽车项目。
补贴力度够了，自主品牌传统能源车也就几万元，加上电池的成本，应该能基本持平。
以旧换新之所以效果不理想，一个原因就是领取补贴过程繁杂。此次将对象确定为企业，能有效解决问题。
这种作弊方法也许并不会被企业选择，但新政在强调节能的基础上，也多强调一下高效是否会更好。
厂家将会根据补贴政策制定出一个既能吸引消费者，又能保持厂家盈利的合理价位。
电动车发展规划正在制定中将于下半年出台。该规划设定的目标是，2015年我国新能源电动车发展规模…[详细]
不少汽车企业在接受记者采访时也表示：“关注这个细则已经有一些时间了，但真的不知道该怎么操作。”[详细]
一揽子扶持政策将从研发生产、市场推广、售后服务和回收利用等各个环节入手。[详细]
插入式电动车和纯电动车的电池质量还没有100%过关，充电接头标准都没有出台，充电设施也没有建立。
插电式是传统内燃机与电动两套动力系统，如何使两套动力系统密切配合，对于电控系统要求更高。
新能源汽车当前面临八大问题：核心整车的关键技术方面，自主知识产权体系形成等还不够成熟；
技术标准出台后，再加上充电站等基础设施等都达到一定规模后，才算是万里长征走完了第一步。
中国目前的电池技术成熟了吗？配套设施完善了吗？电动车经得起消费者的检验吗？答案是非常肯定的否定。
城市中何时能够匹配相应的公用充电设施,现在还是未知数.仅靠补贴能否刺激消费者的购买欲,大可怀疑。
