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新能源汽车补贴细则小调查

解读新能源汽车补贴细则

聚焦新能源汽车细则

补贴种类:纯电动车、插电式混合动力车及1.6升及以下节能车型。

一、纯电动车每辆最高补贴6万元。

二、插电式混合动力每辆最高补贴5万。

三、1.6升及以下节能车补贴3000元。

补贴标准:根据动力电池组能量确定,按3000元/千瓦时给予补贴。

补贴对象:补贴资金拨付给汽车生产企业,按其扣除补贴后的价格将新能源汽车销售给私人用户或租赁企业。

试点城市:在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动补贴试点工作。

配套措施:将重点对充电站等基础设施、新能源购置和使用、电池的报废及回收体系建设等给予支持。

新能源汽车补贴细则三大亮点

新能源车补贴落到实处

国家财政对新能源汽车的补贴从公共领域向私人领域延伸,此前,国家的补贴政策均是针对公务、出租等公共利益的车型,《通知》的出台,意味着我们对新能源车的发展,也从之前的高谈阔论终于落实到了实际行动中。[详细]

传统汽车节能技术并未放松

《细则》的发布,意味着在传统汽车领域具有先进性的柴油机技术、涡轮增压技术、高效能的小排量发动机技术都将获得国家的财政补贴。 [详细]

小排量车补贴不再一刀切

《细则》的发布,意味着我们对小排量车的鼓励也不再是“一刀切”,只有真正环保的小排量车才是我们鼓励的对象。[详细]

新能源汽车补贴细则四大遗憾

不插电的混合动力技术补贴少

在目前阶段,不插电的混合动力技术是除传统汽车技术之外最成熟的,在美国和欧洲市场,当地政府均对此类车型给予相当份额的补贴。[详细]

私人未获电动车直接补贴

消费者很难判断自己买到的这些车型,企业是否已经将国家补贴的金额足额减免 [详细]

市场操作仍然略显混乱

企业表示:“我们现在最要紧的是要确认我们哪些车型是节能车型,其他的事情要等这个确认了之后才能清楚。”[详细]

试点城市偏少

之前呼声较高也具备一定基础的北京、重庆、武汉、广州等城市意外落选。[详细]

政策出台对于汽车企业是双重压力

大势所趋 车企加速研发

新能源补贴细则是重大利好
新能源补贴细则是重大利好

新能源汽车补贴政策的出台,将使新能源汽车由示范运行环节进入到市场销售阶段,是一个重大利好,…[详细]

政策效应下的车企动作

长安认为,混合动力仍是最容易普及和推广的技术,长安将进一步加大混合动力车型的研发推广。[详细]

在售车型非常有限

有一个现实的问题是,目前市场上在售的插电式混合动力车和纯电动车少之又少,消费者根本没法选择。市场上大多以混合动力车为主,但最高300...[详细]

企业受益于新能源汽车补贴细则情况

属地车企首先受益

受益公司预计上海主要为上海汽车、长春主要是一汽集团、深圳主要是比亚迪、杭州主要是万向、合肥主要是奇瑞和江淮汽车。[详细]

合资品牌遇尴尬

与丰田本田同样感到尴尬的还有日产,根据之前日产与工信部达成战略合作,并相继与广州和武汉两地政府签约力推纯电动汽车。 [详细]

电池行业分享蛋糕

依循“有迹可循”的原则,看好西藏矿业、江苏国泰、新宙邦、曙光股份、万向钱潮。[详细]

低排量车厂商也将受益

由于此次补贴看“辆”不看“价”,对长安、江淮等自主品牌车企的吸引力更大。[详细]

无奈:电池技术不成熟 配套设施不完善

技术路线应激进还是渐进

新能源汽车技术路线渐明晰

纯电动占上风
纯电动占上风

 私人购买新能源汽车补贴政策再次表明了政府对于不同技术路线的态度,就是押宝纯电动车。…[详细]

企业似乎力有不逮

东风集团首款混合动力轿车上市,长安集团则将其纯电动车上市的时间延后。[详细]

期望与现实的差距

 在《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中,登录的新能源车型超过100个,但多数还是混合动力车型。[详细]

专家观点

陈清泉:电动车可以助中国弯道超车
陈清泉:电动车可以助中国弯道超车

中国有电动车所需锂电池的制造原料,发展基础也与国外一致,因此电动车可以助中国车业弯道超车。

陈光祖:从纯电动做很难快速推广
陈光祖:从纯电动做很难快速推广

陈光祖认为,新能源的产业化应该从低到高发展,一开始就从技术难度最高的纯电动做很难快速推广。

赵航:新能源汽车发展有三条路线
赵航:新能源汽车发展有三条路线

此前工信部曾提出,近期重点发展电动车,最接近实用的是混动车,燃料电池作为未来的战略储备.

博客热议

李安定:对电动车高额补贴操之过急
李安定:对电动车高额补贴操之过急

对于还根本没有经过市场考验的纯电动车贸然给予如此高额的补贴的确今非昔比。

杨小林:
杨小林:"排外"的新能源补贴

从政策未来的执行效果来看,本土企业最热衷的电动汽车路线,毫无争议地成为了新政策的最大受益者。

一介书生:车企就路线之争达成共识
一介书生:车企就路线之争达成共识

各车企都出于从新能源车推广细则中争得最大利益之目的,对重点发展纯电动还是重点发展混动存较大争论。

五试点城市患寡还是患不均

5试点城市具有一定产业基础

电动汽车方面深圳走在全国前列

在电动汽车方面,深圳已经走在全国前列。深圳成为试点城市最有资格。

杭州入选与众泰的电动车有很大关系

众泰汽车目前已有上百辆纯电动汽车在杭州进行租赁运营。

长春是一汽总部所在地

奔腾750插电式混合动力轿车年内就要量产。

上海入选和上汽有关

荣威550插电式混合动力轿车,计划2012年量产。

合肥入选与奇瑞地处安徽有很大关系

奇瑞已经研发成功插电式混合动力轿车,并且上了工信部的新车公告,可以小批量供应。

专家观点

陈光祖:重庆、北京应入选试点城市
陈光祖:重庆、北京应入选试点城市

陈光祖认为重庆、北京都应该入选试点城市。比如重庆长安的新能源汽车起步较早,混合动力已经比较成熟。

王秉刚:选五城市做试点非常必要
王秉刚:选五城市做试点非常必要

选择5个城市集中财力物力和精力试点探索经验,比20个城市效果好,因为试点太多的话相当于没试点。

徐长明:5个试点城市都有产业基础
徐长明:5个试点城市都有产业基础

五个城市都是有新能源产业基础的,北京没有入选是因为还没有能够量产的新能源汽车。

博客热议

赵奕:北京为何落选新能源补贴试点
赵奕:北京为何落选新能源补贴试点

北京的劣势十分明显,因为北汽控股旗下,除了福田汽车外,没有新能源汽车的产品。而福田汽车聚焦商用车。

郑成飞:谁监督补贴试点城市的政府
郑成飞:谁监督补贴试点城市的政府

试点政府的工作有没有监督,由谁监督?如何避免外地车企享受和当地车企一样的待遇?如何避免权力寻租?

王概:五市联动意义何在?
王概:五市联动意义何在?

制定者想要通过5个城市为试点,为后续政策提供可参照的蓝本,尽管效果不会很明显,但意义重大。

最高6万补贴能否激起市场千层浪

发达国家和地区新能源汽车补贴细则

美国
美国

美国电动汽车补贴由联邦政府出7500美元,州政府出;[详细]

欧洲

德国颁布了《国家电动汽车发展计划》,目标是到2020年使德国拥有100万辆电动汽车。德国政府还计划对前10万辆电动汽车的购买者提供一定补贴。[详细]

日本

为了促使更多的消费者购买更加环保的汽车,目前日本政府实施了减税和发放补助金等优惠政策。例如,混合动力普锐斯可以享受到的最高优惠为...[详细]

专家观点

王秉刚:补贴之后还是有竞争力的
王秉刚:补贴之后还是有竞争力的

如果车的续航里程设计为100多公里,那电池的成本也就增加6、7万元,6万元的补贴接近电池成本。

赵航:新能源汽车补贴力度不够
赵航:新能源汽车补贴力度不够

补贴力度跟别的国家相比差得远了,如果政府鼓励电动汽车发展,我国政府在各方面都要领先别的国家。

宋健:插电式混动车5万的补贴足够
宋健:插电式混动车5万的补贴足够

给予插电式混合动力车5万元的补贴,力度较大,已经完全能够补贴电池、电机的成本。

博客热议

李铁铮:最高额也不足以吸引消费者
李铁铮:最高额也不足以吸引消费者

而且从此项政策补助的幅度看,完全起不到对消费者刺激的作用,即使按最高额补贴,也不足以吸引消费者。

江南小宋:三千元意义大于六万元?
江南小宋:三千元意义大于六万元?

六万元虽然多,却不太可能落入我的口袋里。与之相比,三千的数目虽然很少,但是实在,看得见摸得着。

赵奕:电池维护费用巨大
赵奕:电池维护费用巨大

就算电池成本十分便宜,但厂家免费更换的成本,也不是谁都能承受起,如何消化这部分成本成为难题。

补贴给生产企业是否合理

新能源车补贴方式不够直观

私人未获电动车直接补贴
私人未获电动车直接补贴

 必须通过企业这个中转环节,这个变化,可能在一定程度上限制消费者购买插电式混合动力乘用车和…[详细]

补贴企业对车主诱惑不大

因为政策明确补贴不给个人,所以市场更关心的是新能源车价格降幅是多少,目前在上海都没有享受到相应的补贴。[详细]

市场观望气息始终难以挥散

但对于消费者而言,只在终端售价上的降低并不能让大家更深切地感受到政策的实惠[详细]

专家观点

赵航:T10车企没有一家有资格拿补贴
赵航:T10车企没有一家有资格拿补贴

符合补贴要求的产品太少,想给到国有的TOP10汽车企业,他们哪个车能拿补贴?

宋健:将对企业有极大地促进作用
宋健:将对企业有极大地促进作用

宋健表示,国家将补贴发放给企业,会极大地促动企业上马新能源汽车项目。

徐长明:补贴对自主有刺激力度
徐长明:补贴对自主有刺激力度

补贴力度够了,自主品牌传统能源车也就几万元,加上电池的成本,应该能基本持平。

博客热议

一介书生:补给企业能提高实施效果
一介书生:补给企业能提高实施效果

以旧换新之所以效果不理想,一个原因就是领取补贴过程繁杂。此次将对象确定为企业,能有效解决问题。

龚在研:车企是否通过作弊得到补贴
龚在研:车企是否通过作弊得到补贴

这种作弊方法也许并不会被企业选择,但新政在强调节能的基础上,也多强调一下高效是否会更好。

赵奕:厂家会根据政策制定合理价位
赵奕:厂家会根据政策制定合理价位

厂家将会根据补贴政策制定出一个既能吸引消费者,又能保持厂家盈利的合理价位。

补贴政策操作方式和配套设施标准存疑

发展新能源车尚待后续政策支持

电动车国家标准即将出台
电动车国家标准即将出台

 电动车发展规划正在制定中将于下半年出台。该规划设定的目标是,2015年我国新能源电动车发展规模…[详细]

市场操作仍然略显混乱

不少汽车企业在接受记者采访时也表示:“关注这个细则已经有一些时间了,但真的不知道该怎么操作。”[详细]

新能源汽车一揽子扶持政策将出

一揽子扶持政策将从研发生产、市场推广、售后服务和回收利用等各个环节入手。[详细]

专家观点

陈光祖:电池质量还没有100%过关
陈光祖:电池质量还没有100%过关

插入式电动车和纯电动车的电池质量还没有100%过关,充电接头标准都没有出台,充电设施也没有建立。

陈全世:插电式混动产业化更为不易
陈全世:插电式混动产业化更为不易

插电式是传统内燃机与电动两套动力系统,如何使两套动力系统密切配合,对于电控系统要求更高。

李军洋:新能源当前面临八大问题
李军洋:新能源当前面临八大问题

新能源汽车当前面临八大问题:核心整车的关键技术方面,自主知识产权体系形成等还不够成熟;

博客热议

李村:离让老百姓趋之若鹜还很远
李村:离让老百姓趋之若鹜还很远

技术标准出台后,再加上充电站等基础设施等都达到一定规模后,才算是万里长征走完了第一步。

江南小宋:补贴政策会否拔苗助长
江南小宋:补贴政策会否拔苗助长

中国目前的电池技术成熟了吗?配套设施完善了吗?电动车经得起消费者的检验吗?答案是非常肯定的否定。

布衣候:且慢新能源车补贴叫好
布衣候:且慢新能源车补贴叫好

城市中何时能够匹配相应的公用充电设施,现在还是未知数.仅靠补贴能否刺激消费者的购买欲,大可怀疑。