赵航认为，“十二五计划”希望电动汽车年产量比例能达到汽车产量的10%，现在看来能到1%就不错了，“如果“十二五计划”结束时(2015年)中国汽车产量能达到2500万辆，光电动汽车就要有25万辆，这个数目不小“。
赵航表示，电动汽车作为新能源或者将来在石油出现危机时候，可作为另辟蹊径的一种方式，但就现在来说，电动车马上批量化、产业化，甚至商业化是很难的，尤其商业化很困难。
“日本和美国电动汽车商业化都是靠政府巨额补贴，其实这算不是真正商业化，要按商业化运作模式电动汽车是不赚钱的”，赵航举例，当前日本按售价三分之一左右电动汽车；美国电动汽车补贴由联邦政府出7500美元，州政府出5000美元，最高补贴能到12500美元，而一辆电动汽车目前在美售价也就2万美元-3万美元，补贴额度超过售价三分之一。
反观国内，财政部等部委下发的《通知》规定纯电动乘用车每辆最高补贴也仅6万元，以比亚迪年内可能上市的春电动汽车e6为例，预计售价为30万元左右，按照中央政府补贴6万、深圳市政府增加2万元补贴额度，两者相加也仅有8万元补贴，不到e6售价的三分之一。
“补贴力度跟别的国家相比差得远了，如果政府鼓励电动汽车发展，或者我们希望电动车跟人家处于同一个起跑线上，或者领先于人家的研究水平，我国政府在各方面都要领先别的国家”，赵航表示。
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(编辑：大象无形)
