新浪汽车讯(李开君发自北京)今天，财政部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委联合出台《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》(以下简称《通知》)，确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
新浪汽车第一时间连线863计划节能与新能源汽车重大项目建立专家组组长王秉刚，他认为，选择五个城市作为新能源汽车进入家庭的试点非常必要，因为纯电动汽车要变成战略型产业，必须进入家庭，就像20年前讨论轿车是否要进入家庭一样，公共用车可以通过行政指令来 ，私人用车的推广非常艰难。电动车进入家庭是全世界的难题。正因为难，刚开始不能做太多城市，选择5个城市集中财力物力和精力试点探索经验，比20个城市效果好，因为试点太多的话相当于没试点。
为什么选择这五个城市做试点呢？他认为，试点城市的选择国家和地方政府都有深入的考虑，比如深圳，深圳政府一直在做很多工作，比亚迪有纯电动车的基础。杭州的万向公司也在纯电动车方面下了很多功夫，十一五期间也做了一定的示范运行。合肥有奇瑞和江淮的电动车基础，安徽省政府和合肥市政府都很支持。
北京为什么没有进入试点？“至于长春和上海为什么入选，我也不清楚，这两个城市并没有太多纯电动车的产业基础，一汽目前只有混合动力客车，混合动力轿车还不太成熟。上海虽然世博会示范运行了很多燃料电池小型车，但这大都是场地车，不适合私人购买。上海的条件与北京类似，为什么选上海不选北京，我也不清楚。” 王秉刚直言。
最高6万元的补贴力度到底够不够呢？王秉刚认为，如果车的续航里程设计为100多公里，那电池的成本也就增加6、7万元，6万元的补贴接近电池成本，由于电动车使用成本低，这样还是有市场竞争力的。如果将续航里程设计为200多公里以上，比如比亚迪的E6，在现在的电池能量比下，势必要增加电池的重量，补贴6万元肯定是不够的。但厂家一味宣传续航里程实际上是不可取的，现在都在强调汽车的轻量化设计，如果充电主要是拉着电池跑，显然这种设计理念是错误的，是对消费者的误导。
