笔“戈”墨舞

　　新能源汽车试点能否取得成功，考验着这5个试点城市政府的智慧。

　　爽约1天之后，财政部的一纸公告，正式宣布私人购买新能源汽车补贴试点正式启动。与外界之前盛传的方案大约一致，国家将对插电式(plug-in)混合动力乘用车和纯电动乘用车，在购买过程中，按照电池容量的大小，给予最少3000元，混合动力车最高补5万，纯电动车补6万的补贴。

　　无疑，此举具有代表性意义，意味着政府将鼓励新能源汽车发展，并加快其进程。目前，国内企业例如奇瑞、长安、东风等自主品牌都已经研发出电动车、混合动力车。但受限于各种客观原因，一直处于只挣吆喝，无法形成规模效益的尴尬局面。

　　如今，各国在电动车领域发展差距不大，但竞争已经逐渐白热化，留给国内企业的时间并不多。从国外品牌的开发时间表来说，日产的Leaf将于2011年导入中国销售，大众、宝马等车企都针对中国启动了电动车战略。如不加速推进，自主品牌必将在新一轮的竞争中再次处于落后局面。

　　对政府而言，新能源汽车产业带来的可谓是经济与社会的多重收益。以深圳为例，新能源计划如按计划实施，预计到2012年，每年可直接节约成品油约10.9万吨，节省燃料成本约5.8亿元，减少二氧化碳排放约14.6万吨。同时，新能源汽车产业可实现年销售收入600亿元以上，各项税收收入超过百亿，每年对地方财政贡献超过30亿元。

　　然而，在香饽饽的收入面前，新能源汽车试点能否取得成功， 考验着这5个试点城市政府的智慧。

　　在新浪的一份关于“新能源试点能否为消费者带来真正实惠”的调查中，有38.7%的网友认为不能，因补贴并未直接发放给消费者；而有35.6%的网友选择不确定，因为售后成本仍然偏高。这份调查直接反映了出了新能源车的尴尬局面。以比亚迪F3DM电动车来说，厂家指导价为14.98万元，即使根据新能源汽车指导办法，为补贴最高的6万元，其市场指导价也为8.98万元，相对F3汽油机5万多元的售价，依旧高出不少，如何吸引消费者？在玩概念之后如何寻找实际的支撑？

　　况且，相对于传统汽车，新能源如何实现便利充电的问题，依旧摆在市民的面前。从外界的声音来看，在肯定的同时保持着观望的态度。甚至有业内人士分析认为，新能源汽车试点犹如“烫手山芋”。如何建设充电站等硬件投入？投入之后如何取得社会效益？  新闻评论员 郭小戈

　　无疑，如何实现双赢，将考验着地方政府的智慧。