奇瑞在2011年5月1日后，做了及时的调整。收缩战线，大幅度减少产品，奇瑞这两年产品比较少，都是收缩战线的产品，三十种产品，有的产品已经开发到90%，我们咬着牙坚决停了下来，造成了巨大的损失，但是我们也停了下来。[详细]
“挑战与变革”是一个巨大无比的题目，也是一个无比沉重的题目，而又是一个迫在眉睫需要解决的课题。中国汽车产业发展到今天已是庞然大物，但大而不强已经是业内的共识，如何从大到强，业内也充满了各种泛泛而谈…[详细]
自主品牌的情况现在变得越来越困难，因为他们正遭到威胁，首先中国的汽车消费者处于升级状态，因为他们通过自己综合的购车和用车的经验，并且通过很多汽车媒体得到更多信息，所以他们一直在处于升级的状态。[详细]
中国汽车行业的挑战不讲明天能卖多少车，也不讲后天能达到多少市场占有率，我是想说中长期来看，业内基本上有一定的共识，我们今后的挑战可能是在能源、环境、交通。但是很少有人谈到另外一条就是由此而引起的用户的习惯…[详细]
英菲尼迪是唯一的一个全新的国外品牌来支持和帮助中国的完全自主的一个汽车意见领袖贾可博士领导的中国汽车商业评论杂志来真正支持我们中国的自主品牌。希望各位不要忘记我是中国籍的中国人，虽然我为一个外国品牌在工作…[详细]
中国自主品牌为什么发展不起来？中国汽车行业的问题究竟在哪里？我想有两个问题：第一个问题就是我们新创造了将近2000万辆的市场，但是我们没有形成哪怕是一个，甚至半个世界性的企业，这就是很大的问题。因为过去在十年前没有中国市场的时候…[详细]
中国是一个庞大的市场，是这是一个市场的导向，我们会看到欧洲的制造商到中国来，把他们的产品、技术带到中国来。后面看到中国的客户运用客车从事生产的时候他们逐渐的成熟，他们来进行选择，他们这是一种导向，我们说叫市场导向…[详细]
自从1999年，2000年以来中国十几年连续汽车产业的高速增长，我们可以看到高速增长的原因是什么，有很多人说我们国家的政策好、改革开放好，有好多人说我们的企业很努力、我们的客户很给力，这些原因都有。最重要的市场需求的拉动…[详细]
汽车工业我的理解是在制造业下边的一个车船交通设备制造的一个分支，就这个分支来讲美国汽车制造业、汽车产业格外受到了重视，因为他解决了10%的就业，汽车制造业占比是比较大的。汽车工业中国发展是非常之快，但是非常不同步…[详细]
研究两种车主，一种是已经有车的，叫实际车主。另外一种是模糊的、计划车主，叫潜在车主。但是现在有很多限购等等政策，所以我想汽车厂商更加聚焦要关注准车主。准车主，从2011年看到我们从全球看到是新车销售第一的国家市场…[详细]
中国相对于其他西方发达国家有一个好处，中国的政府还是愿意对工业进行一些主导、前瞻性的政策上的设计，目前中国也是在发展新能源，特别是电动车最积极的一个政府。但是中国政府给自己和自己的工业提出了一个难度很高的挑战…[详细]
中国电动车大跃进三年以来，我是中国大概最坚定、最早的，而且到处发言的反对电动车大跃进、反对押宝式的电动车发展道路的一个鼓吹者。当我当年最早说这个话的只有我一个人，很多很明白的同行心里很明白，但是跟着说了很多违心的话…[详细]
通用中国前瞻设计中心乌琳高娃
中国一汽技术中心设计师常冰
奥地利EFS汽车咨询公司总裁雷霆生
