乌林高娃：山寨设计损伤品牌忠诚度
乌琳高娃：在汽车行业做了十几年，之前回到北汽，自主品牌我也参与过，现在是在通用汽车中国这块，说到中国设计，这十几年我也是一路看过来是直接别人的东西拿来自己做，当然背后有自己的原因，在历史上韩国、日本都这样做，现在出现在中国，行业都有自己的原因，因为我们要赶上这个、那个，这是最简洁有效赢得市场的原因。长远来看对品牌有很大的一个伤害的行为，因为你的企业要一直要做下去，山寨的代价是非常大的。因为你如果要卖车的话，肯定希望你的客户是有忠诚度，你山寨了别人的设计结果你的忠诚度是没有的，你的设计是给别人做了一个潜在的宣传。我下一代再换车的话肯定不换你这个牌子，肯定要被山寨的版本，因为那个是我最终想拥有的产品。所以要做设计走的弯路付出的代价是很多倍。
通用汽车中国前瞻设计中心设计总监乌琳高娃经过这么年的弯路，很多品牌开始重视研发这一块，我觉得这是一个非常好的方向，而且经过这么年的努力，本土的设计师是有一个飞跃的成长，合资品牌、自主品牌有很大的体现。但是现在的一个主要问题，不是说我在学三维模型，或者是效果图多么逼真，我觉得设计汽车的流程是非常好学的，流程很容易从这个系统搬到那个系统。但这实际不是最终解决品牌做品牌的关键问题。虽然中文里面讲叫造型设计，但是在英文里面讲是automotive design是一个很广的范围，不仅仅是造型，不仅仅是形态的问题，不仅仅是局限于一个，实际上有很多功能的问题在里面，使用的功能，包括在行使上的功能，包括针对不同的市场、针对不同的人群，这里面还要结合品牌自己特有的特征和问题，你把我好整体的产品线的基础上才能针对某一款产品、某一个特殊的产品进行深入具体的设计。
所以说汽车设计其实范围要超出我们光说造型的范围。在这个基础上你想中国汽车这么多年，从老红旗，30年代开始一直做，虽然我们从30年代开始就有设计这个事，但是中间没有持续做，没有持续的经验。近十几我们一直在学西方走这样一个路，到今天为止中国汽车设计界一个非常重要的问题，我们怎么把这个设计在很重要的位置展现。重要的位置不是搬一套设计流程过来，你要在这个事情上有话语权去执行这套东西，这是涉及行业里面才会有一个发展方向。合资品牌、自主品牌，花了很多的辛苦去聘请很有经验国外的设计师。但是我觉得有一个问题，仅仅是能够舍得代价把人请回来这样不够，要把这个人的真正能力发挥出来，要给他发挥才气的空间，要提供这种可能性，我觉得这个人在这个位置上才会发挥这个人的作用。这个就牵扯到这个系统，这个系统理的是不是很清楚，是不是给他这个权限、是不是给他这个自由度，否则奔驰、世界上再先进的设计师过来也没有用。
企业的持续发展在人才的问题上，我们怎么样去做持续的培养？我觉得现在中国企业应该有一个责任在里面，怎么去支持教育，怎么样去刺激汽车设计人才再培养，我觉得企业是有一定的责任，包括给设计师一定的实习机会、实践的机会，包括企业里面正在发生的事情，我们在用什么样的技术、什么样的理念做汽车设计。这些都需要和学院沟通，因为我们的本土设计师出来不能马上上手，经过在企业里面再培训、再上手，经过二三年的实践这个设计师才能作为设计师来用，作为企业这个成本也是有限的，包括人力成本、资金成本都是有限的，没人能花得起代价。现在很多人家庭有条件的话选择去外面留学。只是靠仅仅其中的一个、或者是二个企业去做这个事情是不够，我希望看到我们国内的自主品牌，或者是合资品牌联手去做这个事情，新人培养的事情做起来，这样我们的未来才是有希望的。因为本土的设计师对中国市场是最了解的，国外的设计师再有经验不了解你的市场，所以在这方面其实我们的优势还是很大的。这是我看到的问题。
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