钟伯光：我国设计师仍缺乏设计、工程经验
钟伯光：我是上世纪70年代开始从事汽车设计的，一直到2010年，在上海地区设计的整个过程，在合资以前的几个国家主要的产品开发我基本都接触过，所以对整个上海地区的汽车设计的历史和现状还是比较清楚的。也有一些想法，将近三十年时间里，上海地区纯粹出于全部自主开发的项目大概六七个，97年泛亚之前我们做了三个大的项目，都是自主开发的。我有几点感想，第一点感想，我们现在说自主开发，当时开发力量很弱，实际上中国的自主开发从过去很早就已经开始了。我们在70年代做的一个项目就是在汽车研究所和上汽搞的第一个项目，80年代的时候，我们和上海大众联合开发的，第三个项目是95年的时候，也是我们和上海大众联合搞的，这三个轿车最后由于种种原因都没有批量生产。这个原因现在看来很多，主要就是处于设计质量有工艺水平，另外作为一个汽车产品这样一个投入非常大的产品，不成熟的产品进行生产风险很大。还有其他的一些原因，这三个是主要的原因，都没有成功，在有技术加工，模型构建，现在这一套产品成为规模。客观讲当时设备这辆车泛亚做的产品还是非常独特，我们看看主要是什么原因呢？我觉得还是企业定位问题。
上海通用泛亚汽车技术中心原设计策略组组长钟伯光 第三关键我们设计人员这方面的经验缺乏，包括工程人员的经验。这些年来年轻设计师很多，跟国外相比，他们受了很好的教育，我们的设计硬件条件也很好，我觉得最缺的还是我们设计师的设计实践相对没有，包括工程人员的经验。上午很多嘉宾谈到，很多企业把设计项目转包给国外一些设计公司，这样的做法本身没有不对，关键是我们应该在这些转包项目中间怎么确认自己的角色，怎么在这个项目中发挥作用。在这些项目中，比如说我们现在投产了新的项目，还包括上汽通用50，这些项目都是可以生产很多产品，在市场上的反响也不错。
贾延良：现在看起来咱们在50年代末的时候，我们的各个厂家设计当时都有一汽，还没有二汽、北汽和上汽，当时就有10个设计，开始的时候50年代末大跃进的时候，我们不能说抄袭，我们主体车去借鉴，剩下我们就生硬的搬到车上。到60年代的时候，确实我们开始自主研发，当时也不给我们车，我在一汽，我们英国车也买了，美国车也买了一堆，但是有一点不能像外国车，用的材料都是中国的材料，不仅是一汽，包括北汽，当时陈鹏，当时正好做L2，当时没有模型底的，是用纸壳来做，他们当时也不想抄什么，自己去研发，就跟中国的高速似的我们的草图设计完大家开始讨论，然后是1：5模型，然后是1：1模型，当时确实是三结合，当时的领导说后面加20个羽毛，具体的你们看，你们是设计师，仅仅在整体上出点意见，别的没有。所以我们那时候的设计条件、设计环境大家都觉得挺好。
当时上海我也去过，包括小钟他们也搞简易车，从凤凰改到上海牌，又到批量生产，也都在做，也是这样的开发模式。所以我感觉在当时的历史情况下我们确实按照自己的开发去做。当然我们设计师的水平，我感觉设计师不是抄了国外的，设计师主要是靠修养。哪天和韩国人谈，汽车是一种艺术品，它应该放到艺术的汽车造型里面，现在我们把它变成一个商业了，但是真正做设计师的人必须有艺术沉淀，必须有工程的一些知识，否则的话做不起来，也真正形成一个风格，形成一个中国特色来，不是一个人、二个人，是全国各个厂家、各个设计师共同努力的结果，所以我感觉到，比方乌琳高娃是我们学校非常优秀的学生，到德国去学完以后在奔驰厂，后来到的乔治亚，现在又在美国公司教学，她的经验很丰富，我感觉到你可以谈一谈在这些方面，你的想法和现在当前存在的问题，因为你现在是属于外企，咱们不提车型，也不涉及到某个车、某个厂的领导，就谈我们的风格、谈车怎么做。
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