张帆：广汽A级车明年上市 传祺二代在研

　　张帆：谢谢贾老，我是张帆，也是03年去的德国奔驰，在那边干了八年多，去年回国的，现在在广汽集团汽车工程研究院做产品设计总监。贾老对汽车设计充满着热爱，非常激动，荣老提出的问题也确实存在，我觉得现实至少我所经历的在广汽没有那么糟糕，我们现在自己在完全做自主设计，在我来之前广汽的汽车研究院已经开始在独立自主地做自己的设计，我们也有一款A级车，明年会上市。我们不但自己做，而且我们是有机会把它实现，我们这款A级车已经在量产的最后阶段，我现在团队的团队在做下一代，我们在过程中PK掉外国团队，完全以自己的能力，所有都是中国设计师和工程师参与，把这个设计固化下来一步一步推向量产。

广汽乘用车设计总监张帆

　　今天我们所谈的是挑战与变革，对于我们汽车设计，我们的挑战与变革已经不再是还能不能做自主设计，我们的挑战我觉得是做到多高水平的自主设计，我们已经不是说一穷二白的白手起家，我们已经有了一定的实力了，现在我们的挑战是怎么样提高。我想就我的理解，今天的设计已经是中国有史以来最好的一个状态，我们有最多的人员在从事汽车设计，在学校里有最多的学生在学习汽车设计，设计师在企业当中的地位史无前例的高。所以，种种迹象我觉得可以从侧面说明我们的汽车设计已经受到了相当的重视，而且已经在发挥很大的作用。并且，从我们自主设计的产品来说，以前所谓的山寨的也好、模仿的也好，这些完全已经不是处于市场的主流地位，他们既得不到尊重，也未必能打开市场。我们看四大四小也好，所有自主品牌推出的产品，看不到太多的模仿和太多的山寨，也不是没有，肯定有，但是不是主流。

　　我觉得对于我们的挑战，第一是创新和品质的问题。创新我觉得是一个相对的概念，没有绝对的创新，只有相对的创新。说到这一点，我觉得我们的媒体也好，我们的市场也好，来看待我们自主品牌的创新有的时候往往戴有一点有色眼镜，我们在评价自主品牌的设计往往在说哪一点和别的什么车比较像，但是我们在评论这些大牌厂家推出的车的时候我们会说哪一点和别人不像，在哪一点是更新的。所以我觉得这个语境已经就不一样了，这个语境就带有一定的偏见和歧视。我们没有充分的认同自主品牌在创新方面的工作，这个可能是有一点影响。但同时我们也承认自主品牌在有些方面做得很不足，比如设计的品质感，一提到品质，汽车的品质我们很容易想到汽车的生产品质、工艺品质，实际上一个成熟的产品应该从设计之初就强调设计的品质。刚才陈总说到像厨师做菜，再好的点子，再新的创意，就好像山珍海味的原始材料，但是厨师不能把它做得很好吃甚至不能炒熟，非常好的材料，你端一盘半生熟的出来一样不好吃、一样不好卖。作为厨师、作为设计师怎样去拿捏材料，把它做到最高的品质，把最后一个车做到让人一看就觉得天衣无缝也好，自然天成也好，让人怎么看都舒服，这是很重要的一个功夫和能力，这也是过往我们自主品牌的车区别于合资品牌、外资品牌最大的一个区别。大家一看自主品牌的车总觉得这儿别扭，那儿别扭，或者觉得这儿不够高级那儿不够高级，那是设计品质的问题，当然也有制造品质、生产品质。

　　我觉得在以后的行业发展中，自主品牌设计师能够在品质感的把握上有更多的建树。这是我们在具体工作中的一些挑战，实际对于整个汽车设计师和汽车设计行业来说还有一点挑战就是我们怎么样能够帮助现代的汽车企业面对现在的市场，怎么样能够建设好品牌，怎么样能够推进市场。从整个汽车产品开发，从最开始的产品规划、定位到产品研发，包括我们对供应商资源整合做生产准备、到生产、到营销甚至到售后服务，在整个体系当中，我们现在作为设计师来说我们参与最多的或者说只参与的就是产品开发阶段。我们并没有发挥出我们完全的主观能动性，并没有发挥出设计的充分价值，并没有最大意义上来帮助企业往一个真正意义上的现代企业的形象和能力去推动。实际上我们从最早的产品研发、产品定位就可以以设计师对于未来的判断、对于创新的敏锐去加入到这个行业当中，在具体的研发当中贯彻这种思路，甚至跟供应商集成，跟各种资源打交道的时候运用设计的手段去控制成本，去提高效率，在生产过程中用设计的手段提高生产的可靠性和效率，和市场部门一块提炼这个产品的亮点，做好市场营销，甚至参与到售后服务当中去吸收各种各样的教训，为下一代产品的规划提炼更新的亮点等等。如果设计师在整个产品的研发、销售、生产体系当中都能更深入地接入，对整个设计和汽车行业的提升会有更大的作用，这个也是国外很多企业对这方面做得比较深入、比较好的一点。我觉得在当今我们说挑战与变革，这个不单是设计师本身的，也是整个企业本身需要更开放一点，更多地接纳设计师的思路，更多地相信设计师的能力。当然我们现在也是处于这个发展阶段当中，我们现在能够有能力把我们作为设计师的本职工作的产品开发、设计、造型能够做得很好，我们期待下一步有机会能够帮助企业，和企业共同成长，把中国的自主品牌的企业带领到一个更高的阶段。谢谢大家！