回首限牌元年 哪些预言一语成谶？

　　年关向来是盘点过去一年战绩的季节，很多中国人都认为2012年是跌宕起伏、意外辈出的一年，广州经销商对此深有体会，一纸限购令让广州车市进入了冰河世纪。正当大家苦练过冬术之际，11月的广州国际车展又带来了阵阵春风，吹暖了车商的希望。   

　　不管如何，一个总量既定的汽车市场，汽车格局肯定会发生明显改变。在去年6月30日大家还在挑灯卖车的时候，业界便传出了“自主品牌将受重创、合资品牌有望盈利，豪华品牌将大卖”的预测。半年的时间转瞬即逝，站在2013年的门槛我们回望过去，看看当初哪些判断变成了现实。

　　自主品牌预言：将受限牌重创，市场被上游产品抢占现实：广州牌客户占比仅一成，逐渐被边缘化

　　就自主品牌这个细分市场来看，其命运在限购之时已经被改变，但没有人想从这个华南地区最为重要的汽车消费市场撤出。

　　在去年下半年，包括奇瑞、吉利、比亚迪、长城等在内的汽车品牌车商都在收缩战线，通过减少网点的形式来节约成本，以此保存过冬实力。

　　对自主品牌厂商来说，销量下降是大家在2012年需要面对的一个客观事实。“我们前年卖了1000来台车，去年卖了600多辆。”奇瑞有经销商用数据告诉南都记者。

　　与此同时，利润下滑也是大家无法回避的问题。“虽然我们没有统计准确的利润下滑数据，估计下跌了一半。”比亚迪东湖店的负责人认为，这是销量下滑带来的“蝴蝶效应”。在采访中，只有一位奇瑞车商表示，2012年由于厂家考核放松、车商有效控制成本，因此利润不降反升，“但自主品牌的盘子不大，全年的利润也就100来万元。”

　　此外，“限购之后，消费者都觉得我们应该清仓卖车，他们对价格比以往更加斤斤计较，通常会在确保广州价格比外地优惠的情况下才会下定。”一位吉利销售员的话，代表了很多自主品牌车商的心声。

　　在购车需要凭指标才能为车辆办理上牌手续的年代，有能力申请到指标的客户往往会考虑购买合资品牌汽车，现在广州多个自主品牌中，粤A牌客户占比只有一成多。这就意味着，在汽车升级的过程中，自主品牌已经逐渐被边缘化。

　　合资品牌

　　预言：车厂暂缓压库，车商有望赢利 现实：不同车商经营情况开始分化，大部分品牌车商赢利

　　“在2012年6月30日晚上听到限牌的消息后，我就跟老板说，今年能盈利了。”有东风日产经销商表示。去年该品牌的高库存问题一度成为业界关注重点，而广州市宣布实施中小客车总量调控政策之后，发往广州的新车数量得到有效控制，这对当时饱受压力的广州车商来说是一种解脱。虽然车厂的具体返点数据还没有公布，但是综合种种情况来看，广州大部分日产经销商去年确实实现了盈利，但是利润并不高。“新车销量下滑减少了上牌、精品、维修业务的收入，我们店去年的销量与前年相比下降了四成多，利润也明显少于前年。”该经销商表示。

　　持同样观点的车商并不少，一汽丰田一家销量在广州排名前五的经销商告诉南都记者，由于销量下降，该车行去年的利润下降了20%左右。

　　根据南都记者掌握的情况来看，除了广汽本田外，大部分主流合资品牌车商去年都能实现盈利。而从去年的经营表现来看，同一品牌经销商之间的利润开始出现分化。多个品牌车商均提到，去年下半年，花都、番禺等地区的经销商销量与利润受限购令冲击较小，有的经销商利润环比还有上涨。此外，隶属于经销商集团的车行，在开展租赁、二手车换购等业务时也更有优势。

　　就品牌来说，限牌之下，欧美系品牌的盈利情况更加令人满意。南菱集团副总裁范祖安就提到，该集团的一汽大众店去年的销量以及利润环比有明显上涨。而长安福特瀚福车行销售部负责人李振达也表示，去年新车销售利润增加，这带动了车行总体利润的上涨。

　　豪华品牌预言：豪华市场占比有望大增，车商销量利润双收现实：销售任务顺利完成，但单店“挣人气不挣财气”

　　去年买了奔驰E系的车主孙先生表示，2012年对豪华品牌印象最为深刻的是价格战从年头打到年尾，到了岁末突然闹起了车荒。

　　去年确实是豪华品牌进入中国之后，价格变化最为频繁的一年。在去年2月，奔驰进口车S300L突然大幅降价，最高降价26万元左右，这引爆了豪华车市的价格大战，路虎、宝马、奥迪、雷克萨斯等品牌经常有价格跳水战，有奥迪老总甚至发出了“奥迪14个兄弟姐妹都在流血流泪”的感慨。

　　限购后广州车市出现高端化趋势，加上豪华车价格频频松动，冲淡了经济环境对车市的影响，提振了销量，因此奥迪、宝马以及路虎等经销商均提到，去年的销售任务能顺利完成。

　　去年不少豪华品牌的单店销量已经超过了一些合资品牌车商，有奥迪车商表示，去年全年的售车量在3000辆左右。但这是挣人气不挣财气的事情，利润明显下降。“打个比方说，如果前年挣了2500万，去年就只挣了1000万。”

　　车价松动是利润下降的主要原因，在这方面路虎经销商体会最明显，有车商告诉南都记者，路虎的维修保养客户不多，该车行的利润主要来源于销售，去年销售同比上涨了1/3，但是利润反而下降了。“去年进口车从加价销售变成了降价销售，原来一辆总价200万元的路虎要加几十万元才能买到，而去年则有几十万元优惠，价格差距太大了。”此外，限购后车商积极往外地卖车，而外地买家较为重视性价比，购买精品的意愿不高，这也摊薄了利润。

　　豪华车销售利润大幅下降，是所有车商的共同感受。奔驰、雷克萨斯经销商在采访中也在抱怨这个问题。就连去年在豪华车中价格守得最好的宝马车商，也表示新车销售的利润确实减少了。

　　当然，去年豪华品牌的经营也有一些可圈可点之处。针对限购后的市场变化，车商的经营方式也进行了调整，不仅发力车贷、二手车置换板块，还加大了与其他企业，比如银行、移动通讯供应商的合作步伐，为车主提供更多增值服务，这迎合了当下高端人群的消费需要，为车行开展差异化营销打下了基础。

　　采写：南都记者 林辉莹