车贵远

　　广州一纸限牌令，让多少汽车专卖店一夜之间陷入了彷徨，又让多少专卖店的销售人员感到了无助与迷茫。惨淡的市场让不少汽车销售顾问无奈选择了离开，但是也有很多的销售顾问还是选择了坚守，不管是离开的，还是坚守的，在这个贡献自己的青春、挑战自己年华的行业，她(他)们的经历却也让这个行业永远记住了她们曾经努力过的痕迹。记者了解到，广州限牌之后，私人企业流失的销售员工相对多些，国企流失的相对较少；日系与自主的流失的多些，欧系流失的相对少些。

　　选择离开

　　记者从广州芳村喜龙日产店了解到，该店在限牌之前由二十多人直接锐减到现在的五六个，而喜龙广本店则从最多时候的八九个减到最少仅有两人。这些离去的销售人员，有的去了外地，有的则跳槽到了德系为主的高端品牌，也有一些人去了东莞、佛山等地的其他品牌专卖店。这些人被迫离去的原因其实都很清楚，主要是去年7月、8月一连两月不能卖车，成交量锐减，收入明显下降，有些撑不下去的人则只能背井离乡了。据业内人士透露，销售人员离去的另一个原因是每个企业的做法不同，有的企业会主动去留人，有的则放之任之，不再理会。据了解，这些离去的包含一些高管在内的销售人员在外地的境地也一般，因为其他地方的销售都会明显不如限牌前的广州火爆，因此，有些人的收入一般也达不到在广州的收入。

　　龙洞万通别克市场部经理刘建宏透露，自己店里限购之后人员的变动很大，限购前展厅里有10个销售顾问，现在有8个，但是现在留下来的基本都是新的销售顾问。老的销售顾问已经无法适应限购后的新环境选择了集体离开，这些老的销售顾问一般都流动到了高端品牌或者周边城市去了。而新的销售顾问则经过厂家的培训，已经适应了目前的市场情况，甚至有的比老的销售顾问还要好，销售团队的质量比以往更好了。

　　赛马场一家韩系品牌的销售人员告诉记者，限牌之前他们店里有二十二三个销售顾问，现在剩下十六个左右了。另外一家店面的市场人员告诉记者，限牌之后他们店走了四五个人，但是很快就补充回来。其实即使不限购，也是会有人员的流动的，对很多销售人员来说，听说现在佛山、深圳那边的市场比较好，赚钱比较容易，为了赚快钱，流动去那边也很正常。不过最近到了年末了，市场情况比较火爆，销售团队也就比较稳定了。而对于销售店来说，为了长期的发展，即使有人走了，自己店里也要尽快招人。

　　选择坚守

　　有离去的，就有坚守的。奇瑞保瑞汽车总经理朱佳告诉记者，自己店内的销售人员是7个，限牌之前与限牌之后基本没有什么变化，限牌之初，有些人的思想是有一些波动，但当时自己亲自给他们做思想工作，宽慰他们，并且适当调高了一点底薪，现在随着年底车市的好转，有些人在去年9月、10月份之后的思想就完全稳定下来，汽车销量的好转也直接提高了他们的收入，现在没人再提辞职或者转行的事情了。

　　广物福恒总经理黄艳表示，自己的店里没有走过一个人，一是员工对自己公司的归属感较强，二是员工的收入相对稳定，尽管自己公司的底薪和提成不是广州最高的，但是员工现在依然会保持在平均3000-4000元的收入水平，此水平与限牌前后差别不大。

　　江淮航兴瑞风店相关负责人刘伟表示，去年限购令出来之后，他们店的销售量在去年7、8月份的时候差了一些，但是经过9月到10月份的慢慢回暖，销售量逐步上升到一般水平，同时也越来越好，到了现在这个阶段，就已经超越了往年同期的水平。在限购令出来之后，他们的销售团队也有个别人员人心浮动，但是还是没有什么人员流动。虽然也有个别的销售人员流动的情况，但还是在正常的人员流动的水平上。毕竟自己的公司是国企，总体相对来说比较稳定。

　　长城有道汽车总经理助理魏共泉告诉记者，当初限购政策出来之后，他们并没有出现恐慌的情况，但是影响依然是有的。目前看影响也不是特别大。一方面从销售量上来看，去年的销量并没有出现大幅度的下降；另一方面自己的团队也比较稳定。经过多年来的市场经营，自己公司的抗风险能力比较大，同时，即使团队稳定性受到了一点影响，但是这个影响也不是特别大。限牌之后，有的销售人员收入降低了，其中有一部分在公司的安排之下向售后、服务顾问、保险业务这些岗位调整，而小部分还是接受不了则选择了离开，不过这部分销售人员的比例比较小，也在正常的人员流动范围之内。以有道马场店为例，原来展厅有12个销售顾问，现在还有10个，虽然有变化，但也不大。

　　业内观点

　　优秀销售人员其实还是缺乏

　　比亚迪广东有道汽车总经理林昭贤告诉记者，限购之后，比亚迪的销售团队也出现了一点调整，但是变化也不大。限购前后他们的销售人数都差不多，对他们的团队来说，都是想着有什么困难大家一起熬过去的，因为优秀的销售人员很难得，也是较为缺乏的。另外，虽然有限牌，但是到了年底，需求一样还是那么旺盛，销售人员在这种情况下正是有钱赚的时候，不会轻易流动的。

　　一位资深业内人士表示，销量是硬指标，达不到这个销量也只有减员，但是也有一些企业的负责人不是这么想，据悉，一位东风日产的老总曾做过指示，提出三点务必要留住人才，一是无论如何也要留住，二是保利润，三是，放手去做，不用担心自己会被炒。

　　一位卖场策划总监告诉记者，一批汽车销售人员转行或离开，一些品牌专卖店内的人才缺口就会凸显出来，有可能会对今后经营造成一定的影响。据其介绍，以前他们店里的人员一直比较稳定，但是在限牌政策出台之后，人才流失相对严重。个别人汽车销售行业失去了信心，在限牌政策出台后就离开了店里，转行做别的行业了，其中有一些是培养了很多年的很优秀的销售顾问，非常可惜。其实，对任何品牌来说，优秀的销售人员永远都是缺乏的。

　　专家预测，未来10年中，我国大约需要汽车销售人才50万人。然而目前在一线从事汽车销售人员都很年轻，很多人抱着做临时工的态度，是吃“青春饭”，稳定性比较差。 销售人员薪水不高、流动性大的问题其实也有经销商的原因。经销商均采用的薪酬机制给销售人员造成巨大压力，但薪水却上不去。每个销售人员都有自己的客户群，一旦销售人员离开公司，其实从某种角度来说，意味着对客户的不负责任，甚至是潜在客户的流失。 

　　据记者了解，目前广州汽车市场的销售人员思想还是相对稳定的，不稳定的是一些投资人，多数投资人还是相对有着积极的热情和抱着较大的信心，但也有部分投资者心灰意冷，不愿意再从事汽车行业，此举对旗下的销售人员以及企业都会产生较大的影响。