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专题摘要：随着广州在今年7月正式实施汽车限购，杭州、成都、南京、天津、武汉、郑州等各大中城市似乎都在酝酿汽车限购。未来汽车限购将成为大中城市治理交通与环保难题的常规打法。车企应该如何应对？

问计：中国城市限购路在何方？

主流车企应对智慧圆桌论坛嘉宾语录

简介

论坛主题：

全国城市限购

主流车企应对智慧圆桌论坛

时间：2012年11月23日

地点：广州海珠区威斯汀大酒店

主办单位：新快报、新浪汽车

支持单位：新华社、21世纪经济报道、汽车公社、汽车周刊、南方网、车讯网

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新华信联合总裁兼CEO林雷

林雷：“城市建设轨道交通是需要很多钱的，愿意买车的人通过拍牌拿出一部分钱来，政府把钱直接用于给不想买车或买不起车的人建设轨道交通。摇号的话想买车的人对不想买车的人是没有贡献的。”

科尔尼亚太区汽车咨询业务负责人孙健

孙健：“我们做了一个分析，当城市汽车保有量达到每千人150-200辆时，基本上这个城市就有可能计划出台限行限购政策了，因为拥堵程度已经差不多（达到承受能力）。”

新华信高级副总裁王炳泉

王炳泉：“限购以后，经销商的盈利水平反而增加了，因为原来可能赔一百万元，现在只要赔50万元就好了。”

广州蓝色光标总经理吴星

吴星：“当限成为一个常态，企业还要是回到原点上来，不断提升品牌力、营销力、产品力、服务力。”

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《汽车周刊》出版人郭登礼

郭登礼：“城市的管理者应该提高城市的交通管理能力，加大公共交通设施的投入。如果限行为老百姓生活带来了很大影响，那这个限行政策就是不符合社会发展规律的。”

新华社资深财经记者张毅

张毅：“日本的小路都能通，离开主干道以后，车流马上就能疏散了。”

《新快报汽车测评周刊》主编徐晨华

徐晨华：“很多不错的车没能进入新能源车型目录里面，比如普锐斯、CT200h。”

CCTV2“车风尚”制片人李潮

李潮：“换购新车排量不得超过旧车排量，这一条款可以改成不超过旧车排量不需要付出额外费用，如果超过旧车排量就按超出比例进行分段收取超牌费，用经济手段去调节会更加合理。”

《汽车公社》主编卫金桥

卫金桥：“我希望国家的新能源政策能加大力度，但是不要形成地方保护。”

南方网资深汽车传媒人杨成钢

杨成钢：“广州二手车置换的流通渠道应该尽快打通。”

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广汽乘用车销售部部长肖勇

肖勇：“限行效果可能会更好，因为很多时候（拥堵）问题不在于牌照多，而在于车辆集中。”

广汽本田销售本部副本部长閤先庆

閤先庆：“二次交易时应该放开排量的规定，既然定了2.5L作为标准，那就让2.5L以下自由选择。”

东风日产南区营销部部长洪浩

洪浩：“对于（政策扶持的）新能源车型范围，应该进行扩大，毕竟目前是处于先期探索阶段，没必要聚焦到过于狭窄的范围。”

一汽丰田公关总监马春平

马春平：“今后中国的轨道交通必然迎来快速发展，并且是国家投资。”

广汽丰田规划营销部公关科科长陈道宏

陈道宏：“（广州新能源摇号政策）鼓励消费者购买使用能够改善环境的汽车产品，是给全国带了个好头。”

东风本田市场广告科系长孙云鹤

孙云鹤：“关键是消费者肯不肯花这个钱去减少社会废气排放，当市民都有这种意识时，混合动力车型才会有希望。”