主流车企应对智慧圆桌论坛嘉宾语录
“城市建设轨道交通是需要很多钱的，愿意买车的人通过拍牌拿出一部分钱来，政府把钱直接用于给不想买车或买不起车的人建设轨道交通。摇号的话想买车的人对不想买车的人是没有贡献的。”
——新华信联合总裁兼CEO 林雷
“我们做了一个分析，当城市汽车保有量达到每千人150-200辆时，基本上这个城市就有可能计划出台限行限购政策了，因为拥堵程度已经差不多(达到承受能力)。”
——美国科尔尼全球合伙人兼亚太区汽车咨询业务负责人 孙健
“限购以后，经销商的盈利水平反而增加了，因为原来可能赔一百万元，现在只要赔50万元就好了。”
——新华信高级副总裁 王炳泉
“当限成为一个常态，企业还要是回到原点上来，不断提升品牌力、营销力、产品力、服务力。”
——广州蓝色光标总经理 吴星
“城市的管理者应该提高城市的交通管理能力，加大公共交通设施的投入。如果限行为老百姓生活带来了很大影响，那这个限行政策就是不符合社会发展规律的。”
——《汽车周刊》出版人 郭登礼
“日本的小路都能通，离开主干道以后，车流马上就能疏散了。”
——新华社资深财经记者 张毅
“换购新车排量不得超过旧车排量，这一条款可以改成不超过旧车排量不需要付出额外费用，如果超过旧车排量就按超出比例进行分段收取超牌费，用经济手段去调节会更加合理。”
——CCTV2“车风尚”制片人 李潮
“我希望国家的新能源政策能加大力度，但是不要形成地方保护。”
——《汽车公社》主编 卫金桥
“广州二手车置换的流通渠道应该尽快打通。”
——南方网资深汽车传媒人 杨成钢
“限行效果可能会更好，因为很多时候(拥堵)问题不在于牌照多，而在于车辆集中。”
——广汽乘用车销售部部长 肖勇
“二次交易时应该放开排量的规定，既然定了2.5L作为标准，那就让2.5L以下自由选择。”
——广汽本田销售本部副本部长 閤先庆
“对于(政策扶持的)新能源车型范围，应该进行扩大，毕竟目前是处于先期探索阶段，没必要聚焦到过于狭窄的范围。”
——东风日产南区营销部部长
洪浩
“今后中国的轨道交通必然迎来快速发展，并且是国家投资。”
——一汽丰田公关总监 马春平
“(广州新能源摇号政策)鼓励消费者购买使用能够改善环境的汽车产品，是给全国带了个好头。”
——广汽丰田规划营销部公关科科长 陈道宏
“关键是消费者肯不肯花这个钱去减少社会废气排放，当市民都有这种意识时，混合动力车型才会有希望。”
——东风本田市场广告科系长 孙云鹤
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